ଲଢ଼ୁଆ ବିମାନର ଘୋର ଅଭାବ ସହିତ ଜଡ଼ିତ ଭାରତୀୟ ବାୟୁସେନାର ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି ପ୍ରମୁଖ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଆଯାଇଛି । ପ୍ରଥମତଃ, ୧୧୪ ରାଫେଲ ଜେଟ୍ ଯୋଗାଣ ପାଇଁ ଫ୍ରାନ୍ସକୁ ପ୍ରସ୍ତାବ ପାଇଁ ଏକ ଅନୁରୋଧ (RFP) ଜାରି କରାଯାଇଛି ; ଏହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ଦୁଇ ଦଶନ୍ଧି ପୁରୁଣା ଟେଣ୍ଡର ପୁନଃନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା । ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ସ୍ୱଦେଶୀ ପଞ୍ଚମ ପିଢ଼ିର ଆଡଭାନ୍ସଡ୍ ମିଡିୟମ୍ କମ୍ବାଟ୍ ଏୟାରକ୍ରାଫ୍ଟ (AMCA) ପାଇଁ ଚୁକ୍ତିନାମା ଏକ ଭାରତୀୟ ଘରୋଇ କମ୍ପାନୀକୁ ପ୍ରଦାନ କରାଯିବ।
ବିମାନ ବିତରଣରେ ବିଳମ୍ବ
ଯଦିଓ ସବୁକିଛି ସମୟସୀମା ଅନୁସାରେ ଚାଲିଥାଏ, ପ୍ରଥମ AMCA ଜେଟ୍ କେବଳ ୨୦୩୬-୩୭ ସୁଦ୍ଧା ଉପଲବ୍ଧ ହେବ । ଏହି ସମୟରେ, ରାଫେଲ୍ ଜେଟ୍ର ବିତରଣ ପ୍ରାୟ ୨୦୩୧-୩୨ ମଧ୍ୟରେ ଆରମ୍ଭ ହେବ । ପ୍ରାୟ ତିନି ଦଶନ୍ଧି ବିଳମ୍ବ ପରେ ସ୍ୱଦେଶୀ LCA ମାର୍କ ୧A ଜେଟ୍ର ଯୋଗାଣ ଏହି ବର୍ଷ ହିଁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା । ଫଳସ୍ୱରୂପ, ରାଫେଲ୍ ଏବଂ AMCA ବିତରଣ ସେମାନଙ୍କର ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସମୟସୀମା ପୂରଣ କରିବ କି ନାହିଁ ସେ ବିଷୟରେ ସନ୍ଦେହ ରହିଛି। ଆଉ ଏକ ପ୍ରସଙ୍ଗ ହେଉଛି ଯେ LCA ମାର୍କ 2 ସ୍ୱଦେଶୀ ତେଜସର ଏକ ଉନ୍ନତ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଏକ ବିଦେଶୀ ଇଞ୍ଜିନ ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ଉପରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କୌଣସି ଠୋସ୍ ପ୍ରଗତି ହୋଇନାହିଁ ।
ପୂର୍ବ ଟେଣ୍ଡରଠାରୁ ପାର୍ଥକ୍ୟ
ରାଫେଲ ସମ୍ପର୍କରେ, ଗତ ମାସରେ ଜାରି ହୋଇଥିବା RFP ଏବଂ ୨୦୦୭ରେ ପ୍ରକାଶିତ ଟେଣ୍ଡର ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି । ଯେତେବେଳେ ୨୦୦୭ଟେଣ୍ଡର ପରି ସର୍ବଶେଷ ଟେଣ୍ଡରରେ ଫ୍ରାନ୍ସରେ ୨୪ଜେଟ୍ ନିର୍ମାଣ କରାଯିବାର ନିୟମ ରହିଛି । ଅବଶିଷ୍ଟ ୯୦ ରାଫେଲ ଏକ ଘରୋଇ କମ୍ପାନୀ ସହିତ ସହଭାଗୀତାରେ ଭାରତରେ ନିର୍ମାଣ କରାଯିବାର ବ୍ୟବସ୍ଥା ଅଛି । ବିପରୀତରେ, ୨୦୦୭ଟେଣ୍ଡରରେ ବାକି ୧୦୮ଟି ଭାରତ ନିର୍ମିତ ରାଫେଲ ପାଇଁ ସରକାରୀ କମ୍ପାନୀ HAL କୁ ଚୁକ୍ତିନାମା ପ୍ରଦାନ କରିବାର ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଥିଲା ।
ବିବାଦର ସମ୍ଭାବନା
୯୦ଟି ରାଫେଲ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଭାରତୀୟ ଘରୋଇ କମ୍ପାନୀର ଚୟନ ଏକ ରାଜନୈତିକ ବିବାଦ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ ବୋଲି ମଧ୍ୟ ଚିନ୍ତା କରାଯାଉଛି । ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି ଯେ ୨୦୦୭ ଟେଣ୍ଡରରେ ସରକାରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଆକଳନ କରାଯାଇଥିବା ୪୨,୦୦୦ କୋଟି ଟଙ୍କା ମୂଲ୍ୟ ୧୯ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ୩,୨୫,୦୦୦ କୋଟି ଟଙ୍କାକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି । ମୂଲ୍ୟରେ ଏହି ଚାରିଗୁଣ ବୃଦ୍ଧି ସତ୍ତ୍ୱେ, ରାଫେଲ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଆଧୁନିକୀକରଣରୁ ବର୍ତ୍ତିବ ନାହିଁ ।
ଲଢ଼ୁଆ ବିମାନର ଅଭାବ
- ପ୍ରଥମ AMCA ବିମାନ କେବଳ ୨୦୩୬-୩୭ ସୁଦ୍ଧା ଉପଲବ୍ଧ ହେବ।
- ବାୟୁସେନାକୁ ରାଫେଲର ବିତରଣ ମଧ୍ୟ କେବଳ ୨୦୩୧-୩୨ ରୁ ଆରମ୍ଭ ହେବ।
- ସେତେବେଳକୁ, ଚୀନ୍ ଏବଂ ପାକିସ୍ତାନ ପାଖରେ ବହୁତ ଅଧିକ ଉନ୍ନତ ବିମାନ ରହିବ।
ଚୀନ୍ ରହିଛି ଏବେବି ଆଗରେ
ନୂତନ ରାଫେଲକୁ ୪.୫-ପିଢ଼ିର ବିମାନ ଭାବରେ ବର୍ଗୀକୃତ କରାଯାଇପାରିବ । ଯେତେବେଳେ କି ଚୀନ୍ ପୂର୍ବରୁ ପଞ୍ଚମ ପିଢ଼ିର J-୨୦ ଏବଂ J-୩୫ ଜେଟ୍ ନିୟୋଜିତ କରିସାରିଛି । ପାକିସ୍ତାନ ମଧ୍ୟ ଚୀନ୍ର ପଞ୍ଚମ ପିଢ଼ିର J-୩୫ ବିମାନ ନିୟୋଜିତ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ । ବିପରୀତରେ, ଏହି ପିଢ଼ିର ବିମାନ ସହିତ ନିଜକୁ ସଜ୍ଜିତ କରିବାକୁ ଭାରତକୁ ଅତି କମରେ ଏକ ଦଶନ୍ଧି ସମୟ ଲାଗିବ । ଏହି ସମୟରେ, ଚୀନ୍ ଶୀଘ୍ର ଷଷ୍ଠ ପିଢ଼ିର ଯୁଦ୍ଧ ବିମାନ ପ୍ରଚଳନ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଛି । ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଯଦି ଭାରତୀୟ ବାୟୁସେନାକୁ ଏକକାଳୀନ ଚୀନ୍ ଏବଂ ପାକିସ୍ତାନର ମୁକାବିଲା କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରାଯାଏ, ତେବେ ପରିସ୍ଥିତି ଅତ୍ୟନ୍ତ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ହେବ ।
ସୁଖୋଇକୁ ଅଣଦେଖା
AMCA ଭାରତର ପ୍ରଥମ ସ୍ୱଦେଶୀ ପଞ୍ଚମ ପିଢ଼ିର ବିମାନ ହେବାକୁ ଯାଉଛି । ଯାହାକୁ ଆମେରିକୀୟ F-୩୫, ଚୀନ୍ J-୩୫ ଏବଂ ରୁଷୀୟ ସୁଖୋଇ-୫୭ ର ପ୍ରତିରୋଧ ଭାବରେ ପ୍ରଚାର କରାଯାଏ । ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ, ରୁଷ ପ୍ରାୟ ଅଧା ମୂଲ୍ୟରେ ସୁଖୋଇ-୫୭ର ପୂର୍ଣ୍ଣ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ହସ୍ତାନ୍ତର ପାଇଁ ଭାରତରେ ଏକ ଉତ୍ପାଦନ କାରଖାନା ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଥିଲା ; କିନ୍ତୁ, ଭାରତ ଏହି ବିଷୟରେ ନିଷ୍ପତ୍ତିକୁ ସ୍ଥଗିତ ରଖିଥିଲା ।
କମ୍ ଲଢ଼ୁଆ ବିମାନ
ବାୟୁସେନାରେ ଲଢ଼ୁଆ ଜେଟ୍ ସ୍କ୍ୱାର୍ଡନ୍ ସଂଖ୍ୟା କେତେ ହେବା ଉଚିତ? ଏକ ସଂସଦୀୟ କମିଟି ପ୍ରାୟ ଅଢ଼େଇ ଦଶନ୍ଧି ପୂର୍ବରୁ ୪୨ସ୍କ୍ୱାର୍ଡନ୍ ଶକ୍ତି ସୁପାରିଶ କରିଥିଲା । ଏକ ସଂଖ୍ୟା ଯାହା ବାୟୁସେନା ଏବଂ ପ୍ରତିରକ୍ଷା ମୁଖ୍ୟାଳୟ ଉଭୟ ଦ୍ୱାରା ସହମତ ହୋଇଥିଲା । ତଥାପି, ପୁରୁଣା ବିମାନର ଅବସର ସହିତ ନୂତନ ଲଢ଼ୁଆ ସ୍କ୍ୱାର୍ଡନ୍ ସାମିଲ କରିବାରେ ବିଫଳ ହେବା ଯୋଗୁଁ, ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ଏହି ସଂଖ୍ୟା ୨୯ ରୁ ୩୦ ମଧ୍ୟରେ ରହିଛି । MiG-୨୧ ଶ୍ରେଣୀର ବିମାନ ପୂର୍ବରୁ ଅବସର ନେଇସାରିଛି, ଏବଂ MiG-୨୯ ମଧ୍ୟ ଶୀଘ୍ର ଅବସର ନେବାକୁ ପଡିବ । ଏହା ସହିତ, ଶହେରୁ ଅଧିକ ଜାଗୁଆର ବିମାନ ଏବେ ଚାରି ଦଶନ୍ଧି ପୁରୁଣା । ଯଦି ଆଜି ଯୁଦ୍ଧ ହୁଏ, ତେବେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାର ପ୍ରାୟ ୫୦ଟି ମିରାଜ ୨୦୦୦, ୨୨୦ଟି ସୁଖୋଇ-୩୦MKI ଏବଂ ୩୬ଟି ରାଫେଲ ଜେଟ୍ ଉପରେ ରହିବ ।
ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ଚୁକ୍ତିନାମା
୨୦୧୬ରେ, ମୋଦୀ ସରକାର ପ୍ରାୟ ୯ବିଲିୟନ ଡଲାରରେ ୩୬ଟି ରାଫେଲ ଜେଟ୍ କ୍ରୟ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଚୁକ୍ତି କରିଥିଲେ । ତଥାପି, ୨୦୦୭ଟେଣ୍ଡରର ସର୍ତ୍ତାବଳୀ ଅନୁଯାୟୀ, ବିଜେତା କମ୍ପାନୀକୁ ଭାରତ ଭିତରେ ୧୦୮ଟି ବିମାନ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରାଯାଇଥିଲା । ଯଦି ସେତେବେଳେ ୧୮ଟି ଫରାସୀ ନିର୍ମିତ ଜେଟ୍ ପାଇଁ ଚୁକ୍ତିନାମା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିଲା, ତେବେ ଭାରତୀୟ ବାୟୁସେନା ଆଜି ୧୨୬ଟି ରାଫେଲ ପାଇଥାନ୍ତା । ବର୍ତ୍ତମାନ, ୨୦୨୬ରେ ଏବଂ ୨୦୦୭ ଟେଣ୍ଡର ପ୍ରକ୍ରିୟା ବିପରୀତ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ବିମାନକୁ ସେମାନଙ୍କର କ୍ଷମତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବାର ସୁଯୋଗ ନ ଦେଇ ଡାସଲ୍ଟ (ରାଫେଲର ନିର୍ମାତା) କୁ ୧୧୪ଟି ବିମାନ ପାଇଁ ଏକ ଚୁକ୍ତିନାମା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଉଛି । ୨୦୦୭ ମସିହାରେ ୧୨୬ଟି ବିମାନ ଯୋଗାଣ ପାଇଁ ହୋଇଥିବା ଦୌଡ଼ରେ ଆମେରିକୀୟ F-୧୬ ଏବଂ F-୧୮, ସ୍ୱିଡିସ୍ ଗ୍ରିପେନ୍, ରୁଷୀୟ MiG-୩୫ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ଫାଇଟର ଟାଇଫୁନ୍ ସାମିଲ ଥିଲେ । ସରକାରଙ୍କୁ ଏହା ବୁଝାଇବା ଆବଶ୍ୟକ ଯେ କାହିଁକି ୨୦୨୬ ମସିହାରେ ପୁଣି ଥରେ କେବଳ ଗୋଟିଏ ବିମାନ ନିର୍ମାତା ସହିତ ଏକ ଚୁକ୍ତି କରାଯାଇଥିଲା ।
Also read : https://purvapaksa.com/addiction-to-becoming-a-chief-minister/
ମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ ହେବାକୁ ନିଶା || Addiction to becoming a Chief Minister
