ଆନ୍ଧ୍ରପ୍ରଦେଶର କୁର୍ଣ୍ଣୁଲ ନିକଟରେ ଘଟିଥିବା ଦୁଃଖଦ ବସ୍ ଅଗ୍ନିକାଣ୍ଡରେ ୨୦ ଜଣଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ହେବା ଫଳରେ ଦୂରଗାମୀ ଲଗଜରୀ ବସ୍ଗୁଡ଼ିକର ଦୁର୍ବଳତା , ଯାତ୍ରା ଏବଂ ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ଘାରିଥିବା ସୁରକ୍ଷା ଉଲ୍ଲଂଘନ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି।
ରାଜସ୍ଥାନରେ ଜୈସଲମେରରୁ ଯୋଧପୁର ଯାଉଥିବା ଏକ ଏୟାର-କଣ୍ଡିସନଡ୍ (ଏସି) ସ୍ଲିପର୍ ବସ୍ରେ ନିଆଁ ଲାଗି ୨୭ ଜଣ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ହେବା ପରେ ଏହା ଏକ ସପ୍ତାହ ମଧ୍ୟରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ଦୁର୍ଘଟଣା। ଉଭୟ ଘଟଣା ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ସହିତ ଭରପୂର ଏୟାର-କଣ୍ଡିସନଡ୍ ସ୍ଲିପର୍ କୋଚ୍ ସହିତ ଜଡ଼ିତ ଥିଲା ଏବଂ ପ୍ରାତଃ ସମୟରେ ଯେତେବେଳେ ଅଧିକାଂଶ ଯାତ୍ରୀ ଶୋଇଥିଲେ।
ଲଗଜରୀ ବସ୍ଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଜଡ଼ିତ ଏହି ବାରମ୍ବାର ଅଗ୍ନିକାଣ୍ଡ ଘଟଣା ବସ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥା, ଓଡ଼ିଶା ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସ୍ଥାନରେ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଚଳିତ ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଉପରେ ଆଲୋକପାତ କରିଛି।
ଏକ ତଦନ୍ତରୁ ଏକ ଚିନ୍ତାଜନକ ବାସ୍ତବତା ପ୍ରକାଶ ପାଇଛି କାରଣ ଓଡ଼ିଶାର ରାସ୍ତାରେ ଚଳାଚଳ କରୁଥିବା ଅଧିକାଂଶ ବସ୍ ଅଗ୍ନି ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିର ମୁକାବିଲା ପାଇଁ ବିପଜ୍ଜନକ ଭାବରେ ଅପ୍ରସ୍ତୁତ। ବାଣିଜ୍ୟ ଏବଂ ପରିବହନ ବିଭାଗରୁ ପ୍ରାପ୍ତ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ ଚଳିତ ବର୍ଷ ଜାନୁଆରୀ ୧, ୨୦୨୫ ରୁ ସେପ୍ଟେମ୍ବର ୩୦ ମଧ୍ୟରେ ରାଜ୍ୟରେ ୨୫ ବର୍ଷ ଏବଂ ତଦୁର୍ଦ୍ଧ୍ୱ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ବସିବା ବ୍ୟବସ୍ଥା ଥିବା ୧୬,୦୯୦ ଟି ବସ୍ ପଞ୍ଜିକୃତ ହୋଇଛି। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ୧୪୨ ଟି ସ୍କୁଲ ବସ୍, ୭୨୯ ଟି ସରକାରୀ ବସ୍ ଏବଂ ବାକି ୧୫,୨୧୯ ଟି ବସ୍ ବ୍ୟକ୍ତିବିଶେଷ ଏବଂ ଘରୋଇ ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକର ମାଲିକାନା।
୭୨୯ ଟି ସରକାରୀ ବସ୍ ମଧ୍ୟରୁ ୪୬୫ ଟି ଓଡ଼ିଶା ରାଜ୍ୟ ସଡ଼କ ପରିବହନ ନିଗମ (OSRTC)ର ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ୧୩୮ ଟି ଏସି ବସ୍। ତଥାପି, ଏହି ସଂଖ୍ୟାରେ OSRTC ଦ୍ୱାରା ସମ୍ପ୍ରତି କ୍ରୟ କରାଯାଇଥିବା BS-VI ନିର୍ଗମନ ମାନଦଣ୍ଡ ପାଳନ କରୁଥିବା ପ୍ରାୟ ୧,୭୪୫ ଟି ପାରମ୍ପରିକ ଡିଜେଲ୍ ବସ୍ ର ନୂତନ ଫ୍ଲିଟ୍ ବାଦ ଦିଆଯାଇଛି।
ରାଜ୍ୟରେ ଚଳାଚଳ କରୁଥିବା ଘରୋଇ ବସ୍ ବର୍ଗ ସମ୍ପର୍କରେ ବିଭାଗ ପାଖରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ତଥ୍ୟ ନାହିଁ। କିନ୍ତୁ ଘରୋଇ ବସ୍ ଅପରେଟର ସଂଘ ଅନୁଯାୟୀ, ଏସି ବସ୍, ଏସି ଡିଲକ୍ସ ଏବଂ ଭଲଭୋ ବସ୍ ସଂଖ୍ୟା ୮୦୦୦ ରୁ ଅଧିକ ହେବ। ଏହି ବସ୍ଗୁଡ଼ିକର ମୌଳିକ ଅଗ୍ନି ନିରାପତ୍ତା ଡିଜାଇନ୍ କିମ୍ବା ପରିଚାଳନା ମାନଦଣ୍ଡ ସନ୍ଦେହଜନକ ରହିଛି।
ଅନୁପାଳନ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ
ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଗ୍ନି ଅନୁପାଳନକାରୀ ବସ୍ ସଂଖ୍ୟା ସମ୍ପର୍କରେ କୌଣସି ସ୍ପଷ୍ଟତା ନାହିଁ। ସଡ଼କ ପରିବହନ ଏବଂ ରାଜପଥ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ (MoRTH) ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥିର କରାଯାଇଥିବା କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ମୋଟର ଯାନ ନିୟମ (CMVR) ଏବଂ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶିଳ୍ପ ମାନଦଣ୍ଡ (AIS) ଢାଞ୍ଚା ଅନୁଯାୟୀ, ସମସ୍ତ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ବସ୍ କଠୋର ଅଗ୍ନି ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ କୋଡ୍ ପାଳନ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ।
ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଉଛି AIS-୦୫୨ ଏବଂ AIS-୧୩୫। ଯଦିଓ AIS-୦୫୨ ଜରୁରୀକାଳୀନ ପ୍ରସ୍ଥାନ, ସୁରକ୍ଷା କାଚ ଭାଙ୍ଗିବା ପାଇଁ ହାତୁଡ଼ି ଏବଂ ଭିତର ଭାଗରେ ଅଗ୍ନି-ପ୍ରତିରୋଧକ ସାମଗ୍ରୀ ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଏ, AIS-୧୩୫ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ବସ୍ରେ ଅଗ୍ନି ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ଆଲାର୍ମ ସିଷ୍ଟମ୍ (FDAS) ଅଗ୍ନି ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ଦମନ ପ୍ରଣାଳୀ (FDSS) ଏବଂ ଅଗ୍ନି ଆଲାର୍ମ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଣାଳୀ (FAPS) ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଏ।
ଅନେକ ଦୂର-ଦୂରାନ୍ତ ଏବଂ ସ୍ଲିପର୍ କୋଚ୍ରେ ଜ୍ୱଳନଶୀଳ ଭିତର ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ଅପହୋଲଷ୍ଟ୍ରି ଏବଂ ନିମ୍ନମାନର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ତାର ଲଗାଯାଇଥାଏ ଯାହା ନିଆଁକୁ ତୁରନ୍ତ ବ୍ୟାପିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ। ଅନେକ ବସ୍ରେ, ଜରୁରୀକାଳୀନ ପ୍ରସ୍ଥାନ ପଥ ଅନୁପସ୍ଥିତ ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ କଷ୍ଟକର।
ଅନେକ ବସ୍ରେ, ଜରୁରୀକାଳୀନ ପ୍ରସ୍ଥାନ ସାଇନେଜ୍ ଅଦୃଶ୍ୟ ରହିଥାଏ। ସେହିପରି ଝରକା-ପଳାୟନ ହ୍ୟାଚ୍ଗୁଡ଼ିକ ସ୍କ୍ରୁ-ଲକ୍, ୱେଲ୍ଡିଂ କିମ୍ବା ଜାମ୍ ହୋଇଥିବା ଦେଖାଯାଏ। ପଛ ସେବା ଦ୍ୱାର ଯେଉଁଠାରେ ଥାଏ, ତାହା ପ୍ରାୟତଃ ଲକ୍ କିମ୍ବା ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇଥାଏ। ଅନେକ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ବସ୍ଗୁଡ଼ିକ ନିରୀକ୍ଷଣ ପାସ୍ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଟୋକନ୍ ଅନୁପାଳନ ମାପ ଭାବରେ ଅଗ୍ନି ନିର୍ବାପନକାରୀ ବହନ କରନ୍ତି କିନ୍ତୁ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଜରୁରୀକାଳୀନ ପ୍ରସ୍ଥାନ, କ୍ରୁ ତାଲିମ ଏବଂ ସମୟକାଳୀନ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଭଳି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୁଅନ୍ତି।
ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଅଗ୍ନିକାଣ୍ଡ ସମୟରେ, ବସ୍ କର୍ମଚାରୀ (ଡ୍ରାଇଭର, ହେଲପର ଏବଂ କଣ୍ଡକ୍ଟର) ପ୍ରଥମେ ଭୟଭୀତ ହୋଇ ଘଟଣାସ୍ଥଳ ଛାଡ଼ି ଯାଆନ୍ତି ଯାହା ଫଳରେ ଯାତ୍ରୀମାନେ ବନ୍ଦୀ ହୋଇଯାଆନ୍ତି। ଏକ ଦୂରଗାମୀ ବସ୍ ର ଡ୍ରାଇଭର ସ୍ୱୀକାର କରିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ ଜରୁରୀକାଳୀନ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କିମ୍ବା ନିର୍ବାପକ ବ୍ୟବହାର ବିଷୟରେ କେବେ ବି ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ତାଲିମ ପାଇ ନାହାଁନ୍ତି। “ଅଧିକାରୀମାନେ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ମାଗନ୍ତି ବୋଲି ନିର୍ବାପକ ଯନ୍ତ୍ର ରଖାଯାଇଛି। ଏହାକୁ କିପରି ବ୍ୟବହାର କରିବେ ତାହା କେହି ଆମକୁ ଦେଖାନ୍ତି ନାହିଁ। ଯେତେବେଳେ ନିଆଁ ଲାଗେ ସମସ୍ତେ କେବଳ ନିଜ ଜୀବନ ବଞ୍ଚାଇବା ପାଇଁ ଦୌଡ଼ନ୍ତି,” ସେ କହିଛନ୍ତି।
ତଥାପି, ଏହି ବସ୍ ଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଥାନୀୟ ପରିବହନ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କଠାରୁ ଫିଟନେସ୍ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଏବଂ ରୁଟ୍ ପରମିଟ୍ ପାଆନ୍ତି, ଯାହା କାର୍ଯ୍ୟାନୁଷ୍ଠାନ ଏବଂ ତଦାରଖ ଉପରେ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠାଇଥାଏ। ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷା ବିଶେଷଜ୍ଞ ଏବଂ ଆଇନଜୀବୀ ସୁବ୍ରତ ନନ୍ଦ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଅନେକ ବସ୍ରେ ସୁରକ୍ଷା ପାଳନ ତାହା ସରକାରୀ ହେଉ କିମ୍ବା ବେସରକାରୀ ବାସ୍ତବ ଜୀବନର ସୁରକ୍ଷା ବଦଳରେ କାଗଜପତ୍ରରେ ସଜାଡ଼ି ହୋଇଯାଏ।
“ଆଇନ ସ୍ପଷ୍ଟ ଗୋଟିଏ ବସ୍ରେ ଗୋଟିଏ ପ୍ରବେଶ, ଗୋଟିଏ ପ୍ରସ୍ଥାନ ଏବଂ ଗୋଟିଏ ଜରୁରୀକାଳୀନ ଦ୍ୱାର ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ ଛାତ ହାଚ୍ ଏବଂ ଦୁଇଟି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ନିର୍ବାପକ – ୬ କିଲୋଗ୍ରାମ ଏବଂ ୪ କିଲୋଗ୍ରାମ ବ୍ୟତୀତ। କିନ୍ତୁ ଫିଟନେସ୍ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଜାରି ହେବା ପରେ ଡିଜାଇନ୍ ପାଳନ ଶେଷ ହୋଇଯାଏ। କୌଣସି କାର୍ଯ୍ୟାନୁଷ୍ଠାନ ନାହିଁ,” ସେ କହିଛନ୍ତି।
ଟାଟା ମୋଟର୍ସ ଏବଂ ଅଶୋକ ଲେଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଭଳି OEM ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିର୍ମିତ ବସଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ AIS ମାନଦଣ୍ଡ ପୂରଣ କରନ୍ତି, ଅଧିକାଂଶ ଘରୋଇ ଅପରେଟରମାନେ କେବଳ ଚେସିସ୍ କିଣନ୍ତି ଏବଂ ୱାର୍କସପ୍ରେ ବଡି ନିର୍ମାଣ କରନ୍ତି। ସେହି ବିଲ୍ଡରମାନେ ପ୍ରାୟତଃ ଅଗ୍ନି-ପ୍ରତିରୋଧୀ ଇନସୁଲେସନ୍, ଜରୁରୀକାଳୀନ ପ୍ରସ୍ଥାନ ଫ୍ରେମ୍ କିମ୍ବା ମୌଳିକ ଏସ୍କେପ୍ ୱିଣ୍ଡୋକୁ ଏଡ଼ାଇ ଦିଅନ୍ତି।
ବସ୍ ବଡି ନିର୍ମାଣ ପଏଣ୍ଟରେ ଜଡ଼ିତ ଲୋକମାନେ ମୂଲ୍ୟ ଚାପରେ ଛୋଟ ଅପରେଟରମାନଙ୍କୁ ଉନ୍ନତ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ରିଟର୍ଣ୍ଣ ସହିତ ସୁରକ୍ଷା ବାଣିଜ୍ୟ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରନ୍ତି। “ଯଦି ଆମେ AIS ମାନଦଣ୍ଡକୁ କଡ଼ାକଡ଼ି ପାଳନ କରୁ, ତେବେ ଗୋଟିଏ ବସ୍ ର ମୂଲ୍ୟ ଅତି କମରେ ୫ ଲକ୍ଷ ଟଙ୍କା ଅଧିକ ବଢ଼ିଯାଏ। ଛୋଟ ମାଲିକମାନେ ତାହା କରିପାରିବେ ନାହିଁ। ସେମାନେ ଅଧିକ ସିଟ୍ ଚାହାଁନ୍ତି, ଅଧିକ ପ୍ରସ୍ଥାନ ନୁହେଁ। ଅନେକ ଦୂରଗାମୀ ବସ୍ ର ପଛ ଜରୁରୀକାଳୀନ ଦ୍ୱାର ଲଗେଜ୍ ର୍ୟାକ୍ ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଛି,” ସେ କହିଛନ୍ତି।
ତଥାପି, ବସ୍ ଅପରେଟର ଏବଂ ବଡି ନିର୍ମାତାମାନେ ଦାବି କରନ୍ତି ଯେ ୨୦୨୦ ପରେ ପଞ୍ଜିକୃତ ବସ୍ ଗୁଡିକ ସମସ୍ତ ଅଗ୍ନି ସୁରକ୍ଷା ଅନୁପାଳନକାରୀ। “ଆମେ AIS ଫ୍ରେମୱାର୍କ ଅନୁସାରେ ବସ୍ ବଡି ତିଆରି କରିବାକୁ ଅଧିକାରପ୍ରାପ୍ତ। ଆମେ କୋଡରେ ଉଲ୍ଲେଖିତ ସମସ୍ତ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଳନ କରୁ ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭାବରେ ସାମଗ୍ରୀ ବ୍ୟବହାର କରୁ। ଯଦି ବସ୍ ବଡିରେ ବ୍ୟବହୃତ ସାମଗ୍ରୀ ଅତ୍ୟଧିକ ଜ୍ୱଳନଶୀଳ, ତେବେ ସରକାର ସେହି ଅନୁସାରେ ବଡି କୋଡକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଉଚିତ,” କଟକର ଜଗତପୁରରେ ଥିବା ମା ଅଟୋମୋଟିଭ୍ର ମାଲିକ ପ୍ରୀତମ ତ୍ରିପାଠି କହିଛନ୍ତି।
ଘରୋଇ ବସ୍ ଅପରେଟର୍ସ ଆସୋସିଏସନର ସାଧାରଣ ସମ୍ପାଦକ ଦେବେନ୍ଦ୍ର ସାହୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବଡି ତିଆରି ହେବା ପରେ, ଏହାକୁ ପୁଣେସ୍ଥିତ ଏକ ସରକାରୀ ସଂସ୍ଥା ଦ୍ୱାରା ଯାଞ୍ଚ ପାଇଁ ପଠାଯାଏ ଏବଂ ଯାଞ୍ଚ ରିପୋର୍ଟ ଠିକ୍ ଥିଲେ ହିଁ ବସ୍ ପଞ୍ଜିକୃତ ହୁଏ। ପ୍ରତିବର୍ଷ ଫିଟନେସ୍ ମଧ୍ୟ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଏ। ତଥାପି, ସେ ସ୍ୱୀକାର କରିଛନ୍ତି ଯେ ଅଧିକାଂଶ ବସ୍ କର୍ମଚାରୀଙ୍କୁ ନିର୍ବାପକ ଯନ୍ତ୍ର ଚଲାଇବା ପାଇଁ ତାଲିମ ଦିଆଯାଇ ନପାରେ। “ଆମେ ଶୀଘ୍ର ବସ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସଚେତନତା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ବ୍ୟବସ୍ଥା କରିବୁ ଯାହା ଦ୍ୱାରା କର୍ମଚାରୀମାନଙ୍କୁ ତାଲିମ ଦିଆଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ବସ୍ରେ ଉପଲବ୍ଧ ସୁବିଧା ବିଷୟରେ ଘୋଷଣା କରାଯିବ,” ସେ ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି।
ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ ଏକ ଦୁର୍ବଳ ସଂଯୋଗ
ଫିଟନେସ୍ ସାର୍ଟିଫିକେଟ୍ ଜାରି କରିବା ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗାଡ଼ିର ବଡି ଡିଜାଇନ୍ ବସ୍ ବଡି କୋଡ୍ ଅଧୀନରେ ଅନୁମୋଦିତ ଡ୍ରଇଂ ସହିତ ମେଳ ଖାଉଛି କି ନାହିଁ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଉଚିତ। କିନ୍ତୁ ଯାଞ୍ଚ ମୁଖ୍ୟତଃ ଅକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇଥାଏ କାରଣ ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ ବସ୍ ସଂଖ୍ୟା କେତେବେଳେ ଅତ୍ୟଧିକ ହୋଇଥାଏ। ଓଡ଼ିଶାରେ ଅନେକ ଇଣ୍ଟରସିଟି ଏବଂ ପ୍ରାଇଭେଟ୍ ଷ୍ଟେଜ୍-କ୍ୟାରେଜରେ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ବିନ୍ୟାସିତ ଜରୁରୀକାଳୀନ ଦ୍ୱାର ନାହିଁ କିମ୍ବା ଲଗେଜ୍ କିମ୍ବା ପରିବର୍ତ୍ତିତ ସିଟିଂ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ଥାନ ଅବରୋଧିତ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ, ଏହି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଚାଲିଥାଏ।
ସୂତ୍ର ଅନୁଯାୟୀ ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପରିବହନ ଅଧିକାରୀମାନେ ବସ୍ ବଡି ବିଲ୍ଡରମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଦାଖଲ କରାଯାଇଥିବା ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି। ଅଧିକାଂଶ ଯାଞ୍ଚ ରାସ୍ତାର ଉପଯୁକ୍ତତା, ଇଞ୍ଜିନ୍, ଲାଇଟ୍ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଏ। ଅଗ୍ନି ନିରାପତ୍ତା ବହୁତ କମ୍ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଏ।
ରାଜ୍ୟ ପରିବହନ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ (STA) ବଜାୟ ରଖିଛନ୍ତି ଯେ ଫିଟନେସ୍ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପ୍ରଦାନ ଏବଂ ନବୀକରଣ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ସମସ୍ତ ବସ୍ AIS ମାନଦଣ୍ଡ ପୂରଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। କିନ୍ତୁ ଭିତରର ଲୋକମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ହେରଫେର କରିବା ସହଜ। “ଯଦି ଜଣେ ଅପରେଟର ଜଣେ ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ ବଡି ବିଲ୍ଡରଙ୍କଠାରୁ ଏକ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଆଣନ୍ତି, ତେବେ ଆମେ ଏହାକୁ ମୁହଁରେ ଗ୍ରହଣ କରୁ,” ସେ କହିଛନ୍ତି।
STA ମଧ୍ୟ RTO ଗୁଡ଼ିକୁ ଅଗ୍ନି ନିରାପତ୍ତା ନିୟମକୁ କଡ଼ାକଡ଼ି ଲାଗୁ କରିବା ଏବଂ ଯାଞ୍ଚ କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଜାରି କରିଛି, ଅତି କମରେ ସ୍କୁଲ ବସ୍ ପାଇଁ। ସେମାନଙ୍କୁ ଅଗ୍ନି ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ଦମନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ କୁହାଯାଇଛି ଏବଂ ଉଲ୍ଲଂଘନକାରୀଙ୍କ ବିରୁଦ୍ଧରେ କାର୍ଯ୍ୟାନୁଷ୍ଠାନ ପାଇଁ ଚେତାବନୀ ଦିଆଯାଇଛି। କିନ୍ତୁ ସେହି ନିର୍ଦ୍ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ଅସମାନ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଛି।
ନନ୍ଦା କହିଛନ୍ତି ଯେ ବସ୍ ସୁରକ୍ଷା ଢାଞ୍ଚାର ଏକ ପୁନଃଆବଲୋକନ ଆବଶ୍ୟକ। ଅଗ୍ନି ଚିହ୍ନଟ ସେନ୍ସର, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ନିର୍ବାପନ ଯନ୍ତ୍ର ଏବଂ ଆଲୋକିତ ପଳାୟନ ପଥକୁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରାଯିବା ଉଚିତ। “କେବଳ ଘରୋଇ ଅପରେଟର ନୁହେଁ, ପରିବହନ ଅଧିକାରୀମାନଙ୍କୁ ଦାୟୀ କରାଯିବା ଉଚିତ। ଯଦି ଏକ ବସ୍ ନିଆଁ ଲାଗେ, ତେବେ ଦାୟିତ୍ୱ ଡ୍ରାଇଭର କିମ୍ବା ବସ୍ ଅପରେଟରଙ୍କ ପାଖରେ ଶେଷ ହୁଏ ନାହିଁ। ଏହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅଧିକାରୀଙ୍କ ଉପରେ ବିସ୍ତାରିତ ହେବା ଉଚିତ ଯିଏ ଏହାର ଫିଟନେସ୍ କାଗଜପତ୍ରରେ ମୋହର ମାରିଛନ୍ତି,” ସେ କହିଛନ୍ତି।
ପରିବହନ କମିଶନର ଅମିତାଭ ଠାକୁର କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏପ୍ରିଲ ୧, ୨୦୧୯ ଏବଂ ଏପ୍ରିଲ ୧ , ୨୦୨୦ ରେ କିମ୍ବା ତା ପରେ ନିର୍ମିତ ସ୍କୁଲ ବସ୍ ପାଇଁ FDAS ଏବଂ FDSS ପାଇଁ ବ୍ୟବସ୍ଥା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରାଯାଇଛି। ସ୍କୁଲ ବସ୍ ବ୍ୟତୀତ, ଏପ୍ରିଲ ୧, ୨୦୧୯ ଏବଂ ଅକ୍ଟୋବର ୧, ୨୦୨୩ ରେ ଏବଂ ତା ପରେ ନିର୍ମିତ M-୩ ବର୍ଗର ସମସ୍ତ ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିର୍ମିତ ଟାଇପ୍-III ବସ୍ ପାଇଁ FDAS, FDSS ଏବଂ FAPS ପାଇଁ ବ୍ୟବସ୍ଥା ମଧ୍ୟ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରାଯାଇଛି।
also read https://purvapaksa.com/khan-sir-opens-hospital-in-patna/
Khan Sir opens hospital in Patna ।। ଖାନ ସାର୍ ପାଟନାରେ ଏକ ହସ୍ପିଟାଲ ଖୋଲିଛନ୍ତି ।
