ନଭେମ୍ବର ମାସର ଶେଷ ଦିନରେ, ତିରୁପତ୍ତୁର-କାରାଇକୁଡି ମୁଖ୍ୟ ରାସ୍ତାରେ ଦୁଇଟି ସରକାରୀ ବସ୍ ମୁହାଁମୁହିଁ ଧକ୍କା ହୋଇଥିଲା। ଗୋଟିଏ ବସ୍ ତିରୁପ୍ପୁରରୁ କରିକୁଡି ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି କରିକୁଡିରୁ ଡିଣ୍ଡିଗୁଲ୍ ଯାତ୍ରା କରୁଥିଲା। ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଘଟଣାସ୍ଥଳରେ ୧୨ ଜଣଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଶିଶୁ ଏବଂ ବୃଦ୍ଧଙ୍କ ସମେତ ୪୦ ରୁ ଅଧିକ ଲୋକ ଆହତ ହୋଇଥିଲେ।
ଭାରତରେ ମାରାତ୍ମକ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ବିରଳ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଦୁର୍ଘଟଣା ସଂଖ୍ୟାରେ ତାମିଲନାଡୁ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସ୍ଥାନରେ ଅଛି। ୨୦୨୩ ମସିହାରେ, ରାଜ୍ୟରେ ୬୭,୨୧୩ଟି ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ରେକର୍ଡ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଜାତୀୟ ମୋଟ ଦୁର୍ଘଟଣାର ୧୪ ପ୍ରତିଶତ ଅଟେ। ଏହା ପ୍ରତିଦିନ ହାରାହାରି ପ୍ରାୟ ୧୮୪ଟି ଦୁର୍ଘଟଣା।
ସଡ଼କ ପରିବହନ ଏବଂ ରାଜପଥ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ୨୦୨୩ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଭାରତରେ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାରେ ୫୫ଟି ଦୁର୍ଘଟଣା ଏବଂ ୨୦ ଜଣଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ଘଟୁଛି। କେବଳ ୨୦୨୩ ମସିହାରେ, ଦେଶରେ ୪୮୮,୫୮୩ଟି ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ୧୭୨,୮୯୦ ଜଣଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ଘଟିଥିଲା। କମ୍ ରିପୋର୍ଟିଂ ଯୋଗୁଁ ଏହି ସଂଖ୍ୟା ସରକାରୀ ସଂଖ୍ୟାଠାରୁ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରେ।
ନମୁନା ପଞ୍ଜୀକରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ୨୦୨୨ ମସିହାରେ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ପ୍ରାୟ ୨୭୧,୩୦୦ ମୃତ୍ୟୁ ଆକଳନ କରିଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ୨୦୨୨ ପାଇଁ ସଂଖ୍ୟା ୧୬୮,୪୯୧ ଥିଲା। ଭାରତର ରେଜିଷ୍ଟ୍ରାର ଜେନେରାଲଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ନମୁନା ପଞ୍ଜୀକରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଘର ଘର ମୌଖିକ ସର୍ଭେ ଉପରେ ଆଧାରିତ ସ୍ୱାଧୀନ ଆକଳନ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଏହି ବିଭେଦ କମ୍ ରିପୋର୍ଟିଂର ସମସ୍ୟାକୁ ଉଜାଗର କରେ।
ଯେତେବେଳେ ଗତ ବର୍ଷ ଜୁନ୍ ମାସରେ ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ଫ୍ଲାଇଟ୍ ୧୭୧ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହୋଇଥିଲା, ଏହା ପ୍ରଥମ ପୃଷ୍ଠାର ଖବର ପାଲଟିଥିଲା, ଦେଶବ୍ୟାପୀ ବିତର୍କ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା ଏବଂ ଦେଶକୁ ଶୋକରେ ଡୁବି ଦେଇଥିଲା। ପୀଡିତଙ୍କ ଫଟୋ ଏବଂ ବିବରଣୀ ଭାଇରାଲ ହୋଇଥିଲା। ବେସାମରିକ ବିମାନ ଚଳାଚଳ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାଳୟ (ଡ଼ିଜିସିଏ) ଶୀଘ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦେଇଥିଲା, ବାୟୁ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ନିୟମାବଳୀ ଉପରେ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠାଇଥିଲା। ବିପରୀତରେ, ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ପ୍ରତିଦିନ ୪୬୧ ଜଣଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ଘଟେ, ଯାହା ପ୍ରାୟତଃ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୁଏ। ଏହା ୨୦୨୫ ର ଗୋଟିଏ ବିମାନ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ମୃତ୍ୟୁ ସଂଖ୍ୟାର ଦୁଇଗୁଣ।
ଏପରି ବାରମ୍ବାର ମୃତ୍ୟୁ ଏତେ ସାଧାରଣ ହୋଇଗଲା ଯେ ଜନସାଧାରଣ କିମ୍ବା ସରକାର ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ବିଷୟରେ ଗମ୍ଭୀର ଚିନ୍ତା ଦେଖାଉ ନାହାଁନ୍ତି। ହୁଏତ ଖବରକାଗଜଗୁଡ଼ିକରେ କୋଭିଡ-୧୯ ମହାମାରୀ ସମୟରେ ରିପୋର୍ଟ ହୋଇଥିବା ଦୈନିକ ମୃତ୍ୟୁ ପରି ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ଏବଂ ମୃତ୍ୟୁ ପାଇଁ ଏକ ପୃଥକ ସ୍ତମ୍ଭ ପ୍ରକାଶ ପାଇବା ଉଚିତ। ସମୟ ସହିତ ଭାଇରସର ତୀବ୍ରତା ହ୍ରାସ ପାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଏହି ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ସଙ୍କଟ ଶୀଘ୍ର ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ଆସିବାର ସମ୍ଭାବନା କମ୍, କାରଣ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କୌଣସି ଦୃଢ଼ ପଦକ୍ଷେପ ନିଆଯାଇନାହିଁ।
କାରଣ ଏବଂ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ
ନିୟମକୁ ଅଣଦେଖା କରିବା: ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ଅବହେଳା ଏବଂ ନିୟମ ପ୍ରତି ଅବମାନନା ରାସ୍ତା ଦୁର୍ଘଟଣାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ। ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ୨୦୨୩ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, କେବଳ ଅତ୍ୟଧିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଗାଡି ଚାଳନା ୬୮.୪ ପ୍ରତିଶତ ଦୁର୍ଘଟଣା ଏବଂ ୬୮.୧ ପ୍ରତିଶତ ମୃତ୍ୟୁ ପାଇଁ ଦାୟୀ। ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ପ୍ରାୟତଃ ଗତି ସୀମାକୁ ଅଣଦେଖା କରନ୍ତି ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ନିୟମ ପ୍ରତି ସମ୍ବେଦନହୀନ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ହେଲମେଟ ନ ପିନ୍ଧିବା ୫୪,୫୬୮ ମୃତ୍ୟୁର କାରଣ, ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ନ ପିନ୍ଧିବା ୧୬,୦୨୫ ମୃତ୍ୟୁର କାରଣ ଏବଂ ଲାଇସେନ୍ସପ୍ରାପ୍ତ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ୩୩,୮୨୭ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ସାମିଲ ଥିଲେ।
ଦକ୍ଷତାର ଅଭାବ: ଭାରତୀୟ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଖରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଦକ୍ଷତାର ଅଭାବ। ଦିଲ୍ଲୀରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରୀକ୍ଷା ପ୍ରଚଳନ ପରେ ପାସ୍ ହାର କମ ହେବାରୁ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ। ପ୍ରାୟ ୫୦ ପ୍ରତିଶତ ଲୋକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରୀକ୍ଷାରେ ବିଫଳ ହୋଇଛନ୍ତି। ଏହି ପରୀକ୍ଷାରେ ମାନବ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ବିନା ୨୪ ପାରାମିଟର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ପାଇଁ ଟ୍ରାକରେ ସ୍ଥାପିତ ସେନ୍ସର ଏବଂ କ୍ୟାମେରା ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଛି। ପୂର୍ବରୁ, ମାନୁଆଲ୍ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ପାସ୍ ପ୍ରତିଶତ ପ୍ରାୟ ୮୦% ଥିଲା। ପାସ୍ ପ୍ରତିଶତରେ ଏହି ହଠାତ୍ ହ୍ରାସ ପରୀକ୍ଷାର ନିମ୍ନମାନର ଗୁଣବତ୍ତା ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ଅନେକ ଅଯୋଗ୍ୟ ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ ସହଜରେ ଲାଇସେନ୍ସ ପାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା।
ଦୁର୍ବଳ ଭିତ୍ତିଭୂମି: ରିପୋର୍ଟଗୁଡ଼ିକ ସୂଚିତ କରେ ଯେ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଅଭାବ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ। ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ, ୬୭ ପ୍ରତିଶତ ଦୁର୍ଘଟଣା ସିଧା ରାସ୍ତାରେ ଘଟେ। ଏହା ହୋଇପାରେ କାରଣ ସିଧା ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯିବାକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରେ। ଖାତ, ତୀକ୍ଷ୍ଣ ବକ୍ର ଏବଂ ଚାଲୁଥିବା ନିର୍ମାଣ ଭଳି ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ରାସ୍ତା ଅବସ୍ଥା ମଧ୍ୟ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ପ୍ରମୁଖ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରେ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଖରାପ ପରିଚାଳିତ ଛକ ଏବଂ ରାଜପଥ “ବ୍ଲାକ୍ ସ୍ପଟ୍” ଏକ ନିରନ୍ତର ବିପଦ ରହିଛି।
କ’ଣ କରାଯାଇପାରିବ?
ଭିତ୍ତିଭୂମି ଉନ୍ନତ କରନ୍ତୁ: ଏକକ-ଲେନ୍ ରାଜପଥରେ ସାମ୍ନା-ଅନ୍ ଧକ୍କା ଦୁର୍ଘଟଣାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ। ତୁରନ୍ତ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ଆବଶ୍ୟକ। ଏକକ-ଲେନ୍ ରାଜପଥ ଯାହା ବିଶେଷ ଭାବରେ ବିପଜ୍ଜନକ, ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଦୃଢ଼ ଡିଭାଇଡର୍ ସ୍ଥାପନ କରି ବହୁ-ଲେନ୍ ରାସ୍ତାରେ ପରିଣତ କରାଯିବା ଉଚିତ। ଯେଉଁଠାରେ ରାସ୍ତା ପ୍ରଶସ୍ତୀକରଣ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ, ଭୁଲ-ପଥ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଏବଂ ମୁହାଁମୁହିଁ ଧକ୍କାକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଦୁର୍ଘଟଣା ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସ୍ଥାପନ କରାଯିବା ଉଚିତ। ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକ ଖାଲମୁକ୍ତ ହେବା ଉଚିତ ଏବଂ ବୁଲା ପଶୁମାନଙ୍କୁ ରୋକାଯିବା ଉଚିତ।
କଠୋର ତଦାରଖ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟାନୁଷ୍ଠାନ: ଟ୍ରାଫିକ୍ ଉଲ୍ଲଂଘନକୁ ଦଣ୍ଡ ଦେବାର ପଦ୍ଧତିରେ ଏକ ବଡ଼ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆବଶ୍ୟକ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଟ୍ରାଫିକ୍ ନିୟମର ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ ମୁଖ୍ୟତଃ ଦଣ୍ଡର ଗମ୍ଭୀରତା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଏ, ଯେପରିକି ଜେଲ୍ ସମୟ ବୃଦ୍ଧି କିମ୍ବା ଅଧିକ ଜରିମାନା। ତଥାପି, ଗବେଷଣା ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ଦଣ୍ଡର ନିଶ୍ଚିତତା, ଅର୍ଥାତ୍ ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ଦଣ୍ଡର ଅଧିକ ସମ୍ଭାବନା, ଏକ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପ୍ରତିରୋଧକ। ଆମକୁ ଏକ ସତର୍କ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉଲ୍ଲଂଘନକୁ ଚିହ୍ନଟ କରେ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟାନୁଷ୍ଠାନ ପ୍ରେରଣା ଦିଏ, କଠୋର ଦଣ୍ଡ ଲାଗୁ କରୁଥିବା କିନ୍ତୁ କ୍ୱଚିତ୍ ସେଗୁଡ଼ିକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରୁଥିବା ବ୍ୟବସ୍ଥା ପରିବର୍ତ୍ତେ।
ଲାଇସେନ୍ସିଂ ନିୟମରେ କଠୋରତା: ଭାରୀ ମୋଟର ଯାନ ଲାଇସେନ୍ସର ନବୀକରଣ କେବଳ ଏକ ସାମୟିକ ଔପଚାରିକତା ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ। ନବୀକରଣ ସମୟରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ପ୍ରତିଫଳନ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାରିକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରୀକ୍ଷା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ହେବା ଉଚିତ୍। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଅଯୋଗ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ରାସ୍ତାରୁ ଦୂରେଇ ରଖିବା ପାଇଁ, କଠୋର ତଦାରଖ ବିନା ଘରୋଇ କେନ୍ଦ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ପରୀକ୍ଷା ହସ୍ତାନ୍ତର କରିବାର ଅଭ୍ୟାସକୁ ବିରୋଧ କରାଯିବା ଉଚିତ। କେବଳ ଯୋଗ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ରାସ୍ତାରେ ରହିବେ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ କଠୋର ରାଜ୍ୟ ତଦାରଖରେ ପରୀକ୍ଷା କରାଯିବା ଉଚିତ। ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ସାରା ଦେଶରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରୀକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ସହାୟକ ହୋଇପାରେ।
ବ୍ୟାପକ ଡାକ୍ତରୀ ସ୍କ୍ରିନିଂ: ମାନବ କାରକକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ କେବଳ ଦକ୍ଷତା ପରୀକ୍ଷା ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ। ଲାଇସେନ୍ସ ନବୀକରଣ ପାଇଁ କଠୋର ଡାକ୍ତରୀ ଏବଂ ମାନସିକ ଯାଞ୍ଚ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ହେବା ଉଚିତ, ବିଶେଷକରି ଭାରୀ ଯାନ ଏବଂ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଯାନ ଚାଳକଙ୍କ ପାଇଁ। ଏଥିରେ ଚକ୍ଷୁ ପରୀକ୍ଷା, ରଙ୍ଗ ଚିହ୍ନଟ ପରୀକ୍ଷା, ମଦ୍ୟପାନ ପରୀକ୍ଷା ଏବଂ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଥକାପଣ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଉଚିତ। ଏହି ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକ ଅଚେତ ହେବା କିମ୍ବା ଅନ୍ଧ ସ୍ଥାନ ଭଳି ଡ୍ରାଇଭିଂ ତ୍ରୁଟିକୁ ଏଡ଼ାଇବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ।
ପ୍ରତିରକ୍ଷାମୂଳକ ଡ୍ରାଇଭିଂ: ଭୟ ସୃଷ୍ଟିକାରୀ ବିଜ୍ଞାପନଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷା ଅଭିଯାନ ଏବଂ ଲାଇସେନ୍ସ ପରୀକ୍ଷାରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ଭଳି ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ଗୁରୁତର ଦୁର୍ଘଟଣାର ଦୃଶ୍ୟ ଦେଖାଇ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଏବଂ ମଦ୍ୟପାନ କରି ଗାଡ଼ି ଚାଳନା ବିରୁଦ୍ଧରେ ଚାଳକମାନଙ୍କୁ ସତର୍କ କରାଇଥାନ୍ତି। ଭାରତୀୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଲାଇସେନ୍ସ ପରୀକ୍ଷାରେ ଏପରି ପଦ୍ଧତି ଗ୍ରହଣ କରିବା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତିରକ୍ଷାମୂଳକ ଡ୍ରାଇଭିଂକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରାଯାଇପାରିବ। ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିବା ଏବଂ ଲୋକଙ୍କୁ ସତର୍କ କରିବା ପାଇଁ ସୁରକ୍ଷା ଅଭିଯାନ ବିଲବୋର୍ଡଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଞ୍ଚଳରେ ଲଗାଯିବା ଉଚିତ।
ପ୍ରକୃତ-ସମୟ ତଥ୍ୟର ବ୍ୟବହାର: ଶେଷରେ, ସଡ଼କ ପରିବହନ ଏବଂ ରାଜପଥ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଦୁର୍ଘଟଣା ତଥ୍ୟରେ ବିଳମ୍ବ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିବା ଉଚିତ। ୨୦୨୫ରେ ମଧ୍ୟ ୨୦୨୩ ତଥ୍ୟ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବା ନୂତନ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ଷେତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ସମୟୋଚିତ କାର୍ଯ୍ୟାନୁଷ୍ଠାନ ନେବାର କ୍ଷମତାକୁ ଦୁର୍ବଳ କରିଦିଏ। ଗଣମାଧ୍ୟମରେ ମୋଟ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ମୃତ୍ୟୁ ସଂଖ୍ୟାର ଦୈନିକ ରିପୋର୍ଟିଂ ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପଦକ୍ଷେପ ହୋଇପାରେ।
ରାସ୍ତାରେ ହେଉ କି ଆକାଶରେ, ଯେକୌଣସି ଜୀବନହାନି ପରିସଂଖ୍ୟାନ ବାହାରେ ଏକ ଦୁଃଖଦ ଘଟଣା। ଅଗଣିତ ଜୀବନ ହରାଇଥିବା ବ୍ୟକ୍ତି କେବଳ ଏକ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ରିପୋର୍ଟରେ ଥିବା ସଂଖ୍ୟା ନୁହେଁ। ସୁରକ୍ଷିତ ପରିବହନ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ରାଜ୍ୟର ଦାୟିତ୍ୱ। ଏହି ନୀରବ ମହାମାରୀ ବିରୁଦ୍ଧରେ କାର୍ଯ୍ୟାନୁଷ୍ଠାନ ଗ୍ରହଣ କରି ନିରୀହ ଜୀବନ ରକ୍ଷା କରିବା କେବଳ ଏକ ନୀତିଗତ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନୁହେଁ ବରଂ ଏକ ନୈତିକ ଦାୟିତ୍ୱ ମଧ୍ୟ।
AlsoRead; https://purvapaksa.com/rupee-falls-to-91-against-dollar/
Rupee falls to 91 against dollar || ଡଲାର ତୁଳନାରେ ଟଙ୍କା ହ୍ରାସ ପାଇ 91 ଟପିଲା
