ବ୍ରହ୍ମପୁତ୍ରରେ ବନ୍ଧ ନିର୍ମାଣ ପରେ ଚୀନ୍ ଏବେ ଅଧିକୃତ ତିବ୍ବତରେ ରେଳଲାଇନ ବିଛାଉଛି। ଏହା ଏମିତି ସମୟରେ ହେଉଛି ଯେତେବେଳେ ଭାରତ ଓ ଚୀନ୍ ନିକଟ ଅତୀତରେ ନିଜର ସମ୍ପର୍କରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିଛନ୍ତି । କିନ୍ତୁ, ଚୀନ୍ ଗୁପ୍ତ ଭାବେ ଭାରତର ସୀମା ନିକଟସ୍ଥ ଅଞ୍ଚଳରେ ରେଳ, ବିମାନବନ୍ଦର ଓ ରାସ୍ତା ନିର୍ମାଣ କରୁଛି। ନିକଟରେ ଚୀନ୍ ତିବ୍ବତରେ ଏକ ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷୀ ରେଳ ସଂଯୋଗ ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ କରିଛି, ଯାହା ଶିଞ୍ଜିଆଙ୍ଗକୁ ତିବ୍ବତ ସହ ସଂଯୋଗ କରୁଛି। ଏହି ରେଳ ଅକ୍ସାଇ ଚିନ୍ ଦେଇ ଗତି କରୁଛି, ଯାହା ଭାରତ ସହ ଥିବା ବାସ୍ତବ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରେଖା (LAC)ର କିଛି ଅଂଶ ନିକଟ ଦେଇ ଯାଉଛି। ଆସନ୍ତୁ ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କଠାରୁ ଜାଣିବା ଯେ ଚୀନ୍ର ଏହି ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ଭାରତ-ଚୀନ୍ ସମ୍ପର୍କରେ କିପରି ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିବ? ଏହା ଦ୍ୱାରା ଭାରତକୁ ସତର୍କ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ କି?
ବିଶ୍ୱର ଛାତ ଉପରେ ରେଳମାର୍ଗ, ଭାରତ ପାଇଁ ବିପଦ
ଯୁରେସିଆନ୍ ଟାଇମ୍ସର ଏକ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁସାରେ, ଏହି ଯୋଜନାର କେନ୍ଦ୍ରବିନ୍ଦୁ ହେଉଛି ଶିଞ୍ଜିଆଙ୍ଗ-ତିବ୍ବତ ରେଳମାର୍ଗ, ଯାହା ଚୀନ୍ର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସବୁଠାରୁ ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷୀ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ। ପ୍ରାୟ ୫୦୦୦ କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବା ଏହି ରେଳମାର୍ଗ ତିବ୍ବତର ଦ୍ୱିତୀୟ ବୃହତ୍ତମ ସହର ଶିଗାତ୍ସେକୁ ଶିଞ୍ଜିଆଙ୍ଗର ହୋତାନ୍ ସହ ସଂଯୋଗ କରିବ ଏବଂ ଲାହସାରେ ଥିବା ବର୍ତ୍ତମାନର ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ସହ ମଧ୍ୟ ଯୋଡ଼ି ହେବ। ଏହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଲେ, ଏହା ଚୀନ୍ର ଉତ୍ତର-ପଶ୍ଚିମ ଓ ଦକ୍ଷିଣ-ପଶ୍ଚିମ ମଧ୍ୟରେ ୨୦୦୦ କିଲୋମିଟରର ଏକ ରଣନୈତିକ କରିଡର ସୃଷ୍ଟି କରିବ। ଭାରତ ପାଇଁ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏହା ସୀମାଠାରୁ ଅଧିକ ଦୂରରେ ନାହିଁ ଏବଂ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଅଞ୍ଚଳ ଦେଇ ଗତି କରୁଥିବା ଏକ ସିଧାସଳଖ ରେଳଲାଇନ ହେବ।
ଚୀନ୍ର ବିପଜ୍ଜନକ ଯୋଜନା… ଗ୍ୱାଦର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରେଳଲାଇନ
ପ୍ରତିରକ୍ଷା ବିଶେଷଜ୍ଞ ଜେଏସ୍ ସୋଢ଼ି କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହି ରେଳଲାଇନ ଚୀନ୍କୁ ଅର୍ଥନୈତିକ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସାମରିକ ଲାଭ ଦେବ। ଏହା ଭାରତ ପାଇଁ ବିପଦର ଘଣ୍ଟି। ଏହି ରେଳଲାଇନକୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଆହୁରି ବିସ୍ତାର କରାଯିବ। ଏହା ଶିଞ୍ଜିଆଙ୍ଗରୁ ଗ୍ୱାଦର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହେବ। ଶିଞ୍ଜିଆଙ୍ଗରୁ ତିବ୍ବତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଞ୍ଚଳ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ। ଡ୍ରାଗନ୍ ଚୀନ୍-ପାକିସ୍ତାନ ଅର୍ଥନୈତିକ କରିଡର ଅର୍ଥାତ୍ CPEC ପାଇଁ ଗ୍ୱାଦର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ରାସ୍ତା ନିର୍ମାଣ କରିସାରିଛି। ଜେଏସ୍ ସୋଢ଼ି କହିଛନ୍ତି ଯେ ଚୀନ୍ର ଯୋଜନା ୨୦୩୫ ସୁଦ୍ଧା ପାକିସ୍ତାନ ସହ ମିଳିତ ଭାବେ ଭାରତ ଉପରେ ଆକ୍ରମଣ କରିବାର ଥିଲା। ଏବେ ଏହି ସମୟସୀମା ୨୦୩୦ ସୁଦ୍ଧା କମିଯାଇଛି। ତେଣୁ ଭାରତ ପାଖରେ ପ୍ରସ୍ତୁତି ପାଇଁ ବହୁତ କମ ସମୟ ଅଛି।
କେଉଁଠାରୁ ଓ କିପରି ଗତି କରିବ ଏହି ରେଳଲାଇନ
ଶିଞ୍ଜିଆଙ୍ଗ-ତିବ୍ବତ ମାର୍ଗର ଭୂଗୋଳ ଏହାର ବ୍ୟାପକତାକୁ ଦର୍ଶାଉଛି। ଏହି ରେଳମାର୍ଗ କୁନଲୁନ, କାରାକୋରମ, କୈଲାସ ଓ ହିମାଳୟ ପର୍ବତମାଳାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରି ହିଁ ପ୍ରାୟ ୪୫୦୦ ମିଟରରୁ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚତାକୁ ଯିବ। ଏହାକୁ ସମ୍ଭବ କରିବା ପାଇଁ, ରେଳମାର୍ଗର ପ୍ରାୟ ଦୁଇ-ତୃତୀୟାଂଶ ଅଂଶ ପୋଲ ଓ ସୁଡ଼ଙ୍ଗରେ ନିର୍ମିତ ହେବ। ଏହି ଟ୍ରେନ୍ ହିମବାହ, ଜମା ନଦୀ ଓ ପର୍ମାଫ୍ରଷ୍ଟ ଅଞ୍ଚଳ ଦେଇ ଗତି କରିବ, ଯେଉଁଠାରେ ଶୀତଦିନେ ତାପମାତ୍ରା ଶୂନ୍ୟରୁ ୪୦ ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ ତଳକୁ ଖସିଯାଏ ଏବଂ ଅମ୍ଳଜାନର ସ୍ତର ଚୀନ୍ର ଅଧିକାଂଶ ଅନ୍ତର୍ଦେଶୀୟ ଅଞ୍ଚଳରୁ ଅଧାରୁ ମଧ୍ୟ କମ ହୋଇଥାଏ।
ଭାରୀ ମେସିନ୍ ଦ୍ୱାରା କାମରୁ ପରିବେଶକୁ ବିପଦ
ଚୀନୀ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କୁ କଠିନ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ପଡ଼ୁଛି। କଠୋର ପାଗ, ମେସିନ୍ର ଦ୍ରୁତ କ୍ଷୟ, ଅତ୍ୟଧିକ ରସଦ ଖର୍ଚ ଓ ପଠାରର ପରିବେଶୀୟ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ଆଦି ସମସ୍ତ କାରଣ ଅଗ୍ରଗତିକୁ ଧୀମା କରିପାରେ। ନିର୍ମାଣ ଏହି ନଭେମ୍ବରରେ ଆରମ୍ଭ ହେବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି ଏବଂ ଏହାକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବାକୁ ପ୍ରାୟ ଏକ ଦଶନ୍ଧି ଲାଗିବ। ଟ୍ରେନ ଗୁଡ଼ିକକୁ ୧୨୦/୧୬୦ କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ ଚଳାଇବାର ଯୋଜନା ରହିଛି। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ନିର୍ମାଣାଧୀନ ରହିଛି। ଏହି ଚିନ୍ତାକୁ ପ୍ରଥମେ ୨୦୦୮ରେ ଚୀନର “ମଧ୍ୟମ ଓ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ରେଳୱେ ନେଟୱାର୍କ ଯୋଜନା”ରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା। ତା’ପରେ ମେ ୨୦୨୨ରେ ହୋତାନ୍-ଶିଗାତ୍ସେ ଖଣ୍ଡ ପାଇଁ ସର୍ଭେ ଓ ଡିଜାଇନ୍ କାର୍ଯ୍ୟର ଶୁଭାରମ୍ଭ ଏହାର ପ୍ରମୁଖ ମାଇଲଷ୍ଟୋନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏହି ବର୍ଷ ଏପ୍ରିଲ ସୁଦ୍ଧା ଚୀନର ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ଅଧିକାରୀମାନେ ନିଶ୍ଚିତ କରିଛନ୍ତି ଯେ କାର୍ଯ୍ୟ ୨୦୨୫ରେ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବେ ଆରମ୍ଭ ହେବ।
ଏବେ ମସ୍କୋ-ସେଣ୍ଟ ପିଟର୍ସବର୍ଗ ମଧ୍ୟରେ ଏଭଳି ଲାଇନ
ଏହି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ହିଁ ବିଶ୍ଳେଷକମାନେ ଏହାକୁ ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ଓ ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ରେଳୱେ ପ୍ରକଳ୍ପ ବୋଲି କହୁଛନ୍ତି। ଏହାକୁ ଆହୁରି ସଠିକ୍ ଭାବେ ବୁଝିବା ପାଇଁ, ମସ୍କୋ ଓ ସେଣ୍ଟ ପିଟର୍ସବର୍ଗ ମଧ୍ୟରେ ରୁଷର ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଲାଇନ, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ରେକର୍ଡରେ ସବୁଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ମାତ୍ର ୬୭୯ କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବା ଏବଂ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ ୨୫ ବିଲିୟନ ଡଲାର। ଶିଞ୍ଜିଆଙ୍ଗ-ତିବ୍ବତ ଲାଇନ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଲେ ଏହି ଖର୍ଚକୁ ଅନେକ ଗୁଣ ବଢ଼ାଇ ଦେଇପାରେ।
ରଣନୀତିକ ସ୍ୱାର୍ଥ ପାଇଁ ନିର୍ମାଣ କରାଯାଉଛି
ପ୍ରତିରକ୍ଷା ବିଶେଷଜ୍ଞ ଜେଏସ୍ ସୋଢ଼ିଙ୍କ ଅନୁସାରେ, ଚୀନୀ ରିପୋର୍ଟରୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ହେଉଛି ଯେ ଏହି ରେଳୱେ ବ୍ୟବସାୟିକ ଲାଭ ପାଇଁ ନିର୍ମାଣ କରାଯାଉ ନାହିଁ। ଯେଉଁ ଅଞ୍ଚଳ ଦେଇ ଏହା ଗତି କରୁଛି, ସେଠାରେ ଜନସଂଖ୍ୟା କମ ଏବଂ ଅର୍ଥନୈତିକ ଗତିବିଧି ବହୁତ କମ। ତେଣୁ, ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ରଣନୀତିକ, ଯାହା ତିବ୍ବତ ଓ ଶିଞ୍ଜିଆଙ୍ଗ ଉପରେ ବେଜିଂର ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ସୁରକ୍ଷିତ କରି ସେନାକୁ ସୀମାବର୍ତ୍ତୀ ଅଞ୍ଚଳକୁ ଦ୍ରୁତ ପ୍ରବେଶ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଏହି ଲାଇନ ପିପୁଲ୍ସ ଲିବରେସନ ଆର୍ମୀ (PLA)କୁ ଚୋଙ୍ଗକିଙ୍ଗସ୍ଥିତ ୧୩ତମ ଗ୍ରୁପ ଆର୍ମୀରୁ ତିବ୍ବତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦ୍ରୁତ ପ୍ରବେଶ ପ୍ରଦାନ କରିବ, ଯାହା ହିମାଳୟ ସୀମା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୈନ୍ୟ ଓ ସାମଗ୍ରୀର ଦ୍ରୁତ ଆଦାନପ୍ରଦାନ ସମ୍ଭବ କରାଇବ।
ଅକ୍ସାଇ ଚିନ୍ ହେତୁ ଭାରତକୁ ବିପଦ
ସୋଢ଼ିଙ୍କ ଅନୁସାରେ, ଶିଞ୍ଜିଆଙ୍ଗ-ତିବ୍ବତ ରେଳମାର୍ଗର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶ ହେଉଛି ଏହା ଅକ୍ସାଇ ଚିନ୍ ଦେଇ ଗତି କରୁଛି, ଯାହା ପୂର୍ବ ଲଦାଖର ଏକ ଅଂଶ। ଯଦିଓ ଅକ୍ସାଇ ଚିନ୍ ୧୯୫୦ ଦଶକରୁ ଚୀନୀ ଅଧିକାରରେ ଅଛି। ଏହି ରେଳମାର୍ଗ ବାସ୍ତବ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରେଖାର ବହୁତ ନିକଟ ଦେଇ ଗତି କରିବ, ଯାହା ଏକ ବିବାଦୀୟ ସୀମା ଯେଉଁଠାରେ ନିକଟ ବର୍ଷମାନଙ୍କରେ ଭାରତୀୟ ଓ ଚୀନୀ ସୈନ୍ୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସଂଘର୍ଷ ହୋଇଛି। ଏହି ଲାଇନ PLAକୁ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବାସ୍ତବ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରେଖା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୈନ୍ୟ ଓ ଭାରୀ ଉପକରଣ ପହଞ୍ଚାଇବାରେ ସମର୍ଥ କରାଇବ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ସୀମାର ଅନେକ ଅଂଶ ଚୀନ୍ର ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅଞ୍ଚଳ ତୁଳନାରେ ଦୁର୍ଗମ ଓ ଅବିକଶିତ। ଏହି ରେଳମାର୍ଗ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଲେ, ଏହି ଦୁର୍ବଳତା ଦୂର ହେବ।
ଭାରତ ସୀମା ନିକଟସ୍ଥ ଅଞ୍ଚଳରେ କ’ଣ କରୁଛି ?
ଏହି ଅନ୍ତରକୁ କମ କରିବା ପାଇଁ ଭାରତ ବାସ୍ତବ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରେଖାରେ ନିଜର ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିକାଶକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିଛି। ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରକଳ୍ପ ହେଉଛି ଦାରବୁକ-ଶ୍ୟୋକ-ଦୌଲତ ବେଗ ଓଲ୍ଡି (DSDBO) ରାସ୍ତା, ଯାହା ଗାଲୱାନ ଉପତ୍ୟକା ଓ କାରାକୋରମ ଦର୍ଜା ନିକଟସ୍ଥ ସବୁଠାରୁ ଉତ୍ତରଦିଗରେ ଥିବା ସୈନ୍ୟ ଚୌକିର ଜୀବନରେଖା ଭାବେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି। ଏହି ମାର୍ଗକୁ ଟ୍ୟାଙ୍କ ଓ ମିସାଇଲ ଲଞ୍ଚର ସମେତ ଭାରୀ ଅସ୍ତ୍ରଶସ୍ତ୍ର ବହନ କରିବା ପାଇଁ ଦୃଢ଼ କରାଯାଉଛି, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ତେଜନା ବୃଦ୍ଧି ହେଲେ ଭାରତ ତୁରନ୍ତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦେଇପାରିବ। ଏହା ସହିତ, ଭାରତ ୧୩୦ କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବା ଏକ ବିକଳ୍ପ ରାସ୍ତା ଉପରେ ମଧ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି, ଯାହା ଚୀନ ସେନା ନଜରରୁ ଦୂରରେ ରହିବ। ଏହି ଗୁପ୍ତ ସଂଯୋଗ ମାର୍ଗ, ଖୋଲା DSDBO ଖଣ୍ଡ ଉପରେ ନିର୍ଭରତା କମାଇବା ଏବଂ ସେନାକୁ ସୈନ୍ୟ ଓ ରସଦ ଆଦାନପ୍ରଦାନରେ ଅଧିକ ନମନୀୟତା ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।
