୨୩ ଅକ୍ଟୋବର ସନ୍ଧ୍ୟା ୮:୩୦ ସମୟରେ ଏକ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ଲିପର ବସ୍ ହାଇଦ୍ରାବାଦରୁ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ଅଭିମୁଖେ ଯାତ୍ରା କରିଥିଲା। ୪୦ ଜଣ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶ ଦୀପାବଳି ଛୁଟି ପରେ ଫେରୁଥିଲେ। ପ୍ରାୟ ୩ଟା ୩୦ମିନିଟ୍ ସମୟରେ, କୁର୍ଣ୍ଣୁଲ୍ ଜିଲ୍ଲାର ଚିନ୍ନାଟାକୁରୁ ଗାଁ ନିକଟରେ ଚଳନ୍ତା ବସ୍ ହଠାତ୍ ନିଆଁରେ ଜଳିଗଲା। ୨୦ ଜଣ ଜୀବନ୍ତ ଦଗ୍ଧ ହୋଇଗଲେ।
ଦଶଦିନ ପୂର୍ବରୁ ଜୈସଲମେରରେ ମଧ୍ୟ ଏକ ସ୍ଲିପର ବସ୍ ନିଆଁ ଲାଗିଯାଇଥିଲା ଯେଉଁଥିରେ ୨୬ ଜଣ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା। ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ସ୍ଲିପର ବସ୍ଗୁଡ଼ିକୁ “ଚଳିତ କଫିନ୍” ବୋଲି କୁହାଯାଉଛି ଏବଂ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ନିଷେଧ କରିବା ପାଇଁ ବାରମ୍ବାର ଦାବି ହୋଇଆସୁଛି।
ଏହି ସ୍ଲିପର ବସ୍ଗୁଡ଼ିକ କାହିଁକି ଘାତକ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଭାରତରେ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ନିଷେଧ କରିବା ପାଇଁ କାହିଁକି ଦାବି ହେଉଛି ତାହା ଉପରେ ଦୃଷ୍ଟି ପକାଇବା ?
କ’ଣ ସ୍ଲିପର ବସ୍ ଦୁର୍ଘଟଣା ଏକ ଢାଞ୍ଚା ଅନୁସରଣ କରେ?
ଗତ ତିନିବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଆଠଟି ବଡ଼ ସ୍ଲିପର ବସ୍ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ୧୦୦ରୁ ଅଧିକ ଲୋକଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ହୋଇଛି। ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ସାତଟି ରାତିରେ ଘଟିଥିଲା। ପ୍ରାୟ ୬୦% ରାତି ୧୨ଟାରୁ ସକାଳ ୬ଟା ମଧ୍ୟରେ ଘଟିଥିଲା। ଅଧିକାଂଶ ମୃତ୍ୟୁ ଯାତ୍ରୀମାନେ ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ବାହାରକୁ ନ ବାହାରି ପାରିବାରୁ ଘଟିଥିଲା।
ଉଦାହରଣ:
ତାରିଖ ସ୍ଥାନ ମୃତ୍ୟୁ ସଂଖ୍ୟା
୩ ଜୁନ୍ ୨୦୨୨ କାଲାବୁରାଗି, କର୍ଣ୍ଣାଟକ ୭ ଜଣ ପୋଡ଼ି ମୃତ୍ୟୁବରଣ କଲେ
୮ ଅକ୍ଟୋବର ୨୦୨୨ ନାସିକ, ମହାରାଷ୍ଟ୍ର ମୁମ୍ବାଇ ଯାଉଥିବା ଘରୋଇ ବସ୍ ଏକ ଟ୍ରକକୁ ଧକ୍କା ଦେଲା; ଜଣେ ଦୁଇ ବର୍ଷର ଶିଶୁ ସମେତ ୧୨ ଜଣଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ହେଲା।
୧ ଜୁଲାଇ ୨୦୨୩ ମୁମ୍ବାଇ-ନାଗପୁର ଏକ୍ସପ୍ରେସୱେ, ମହାରାଷ୍ଟ୍ର ଟାୟାର ଫାଟି ଏକ ପୋଲ ସହିତ ଧକ୍କା ହେଲା; ଡିଜେଲ ଟାଙ୍କିରେ ନିଆଁ ଲାଗିଗଲା; ୨୬ ଜଣଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ହେଲା।
ନଭେମ୍ବର ୨୦୨୩ ଜୟପୁରରୁ ଦିଲ୍ଲୀ ଗୁରୁଗ୍ରାମ ନିକଟରେ ବସ୍ ରେ ନିଆଁ ଲାଗିଗଲା; ୨ ଜଣଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ହେଲା, ୧୨ ଜଣ ଆହତ ହେଲେ।
୧୯ ଅକ୍ଟୋବର ୨୦୨୪ ଧୋଲପୁର, ରାଜସ୍ଥାନ ଏକ ଟେମ୍ପୋ ସହିତ ସ୍ଲିପର୍ ବସ୍ ଧକ୍କା ହେଲା; ରାତି ପ୍ରାୟ ୧୧ଟାରେ ୧୨ ଜଣଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ହେଲା।
୧୫ ମେ ୨୦୨୫ ବେଗୁସରାଇରୁ ଦିଲ୍ଲୀ ବିହାର – ଲକ୍ଷ୍ନୌ ରାଜପଥରେ ଅଗ୍ନିକାଣ୍ଡ; ୨ ଶିଶୁ ସମେତ ୫ ଜଣଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ହେଲା।
୧୪ ଅକ୍ଟୋବର ୨୦୨୫ ଜୈସଲମେରରୁ ଯୋଧପୁର ଚଳନ୍ତା ସ୍ଲିପର୍ ବସରେ ନିଆଁ ଲାଗିଗଲା; ୨୦ ଜଣ ଜୀବନ୍ତ ଦଗ୍ଧ ହେଲେ।
୨୪ ଅକ୍ଟୋବର ୨୦୨୫ ହାଇଦ୍ରାବାଦରୁ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ କୁର୍ଣ୍ଣୁଲ ନିକଟରେ ବସ୍ରେ ନିଆଁ ଲାଗିଗଲା; ୨୦ ଜଣଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ହେଲା।
କାହିଁକି ସ୍ଲିପର୍ ବସ୍ଗୁଡ଼ିକ ମାରାତ୍ମକ?
ସ୍ଲିପର୍ ବସ୍ଗୁଡ଼ିକରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ସାଧାରଣ ଏବଂ ମାରାତ୍ମକ ହେବାର ଚାରିଟି ପ୍ରମୁଖ କାରଣ ଅଛି:
ବସ୍ ଡିଜାଇନ୍
ବସଗୁଡ଼ିକର ଡିଜାଇନ ଏମିତି ହେଉଛି ନିଆଁ ଲାଗିଲେ ଖସିଯିବା କଷ୍ଟକର। ସାଧାରଣତଃ ଏକ ୨x୧ ସ୍ଲିପର୍ ବସ୍ରେ ଡାହାଣ ପଟେ ଦୁଇଟି ବର୍ଥ ଏବଂ ବାମ ପଟେ ଗୋଟିଏ ବର୍ଥ ଥାଏ, ମୋଟ ୩୦-୩୬ ବର୍ଥ ଥାଏ। କିଛି ୪୦ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଥାଏ। ପ୍ରତ୍ୟେକ ବର୍ଥ ପ୍ରାୟ ୬ ଫୁଟ ଲମ୍ବା ଏବଂ ୨.୬ ଫୁଟ ଚଉଡ଼ା। ବର୍ଥ ମଧ୍ୟରେ ଗ୍ୟାଲେରୀଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ୨-୩ ଫୁଟ ଚଉଡ଼ା, ଯାହା ଫଳରେ ଜଣେରୁ ଅଧିକ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଯିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇପଡ଼େ। ଡବଲ୍-ଡେକର୍ ବସ୍ରେ, ଉପର ବର୍ଥରେ ଥିବା ଯାତ୍ରୀମାନେ ଖସିଯିବା ପାଇଁ ଆହୁରି କମ୍ ସମୟ ପାଆନ୍ତି।
ବସରେ ବ୍ୟବହୃତ ସାମଗ୍ରୀ
ବସରେ ବ୍ୟବହୃତ ସାମଗ୍ରୀରେ ନିଆଁ ଶୀଘ୍ର ବ୍ୟାପିଯାଏ। ଏସି ସ୍ଲିପର ବସ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାପକ ତାର ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଯାହା ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ ସର୍ଟସର୍କିଟ୍ ହୋଇପାରେ କିମ୍ବା ନିଆଁ ଲାଗିପାରେ। ଏସି ୟୁନିଟରେ ବ୍ୟବହୃତ ଆର-୩୨ କିମ୍ବା ଆର-୪୧୦ଏ ଗ୍ୟାସ୍ ଜ୍ୱଳନଶୀଳ। ଇନ୍ଧନ ଟାଙ୍କିରେ ଡିଜେଲ୍ ଅତିରିକ୍ତ ଇନ୍ଧନ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ। ଫୋମ୍, ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଏବଂ ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ଭିତର ଅଂଶ ନିଆଁକୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବ୍ୟାପକ କରିଥାଏ।
ଲମ୍ବା ରାସ୍ତା
ରାତିରେ ଦୁର୍ବଳ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସ୍ଲିପର ବସ୍ ପ୍ରାୟତଃ ରାତିରେ ୩୦୦-୧୦୦୦ କିଲୋମିଟର କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରା କରେ। ଡ୍ରାଇଭରମାନେ କ୍ଳାନ୍ତ ହୋଇପାରନ୍ତି କିମ୍ବା ଶୋଇପଡ଼ିପାରନ୍ତି। କିଛି ଦୁର୍ଘଟଣାରେ, ଏହା ଏକ କାରଣ ହୋଇଛି। ରାତିରେ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ଧୀର ହୋଇଥାଏ। ଯେଉଁମାନେ ବସିଛନ୍ତି ସେମାନେ ଉପର ବର୍ଥରେ ଶୋଇଥିବା ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଧିକ।
ବସ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ
ଜରୁରୀକାଳୀନ ପ୍ରସ୍ଥାନ ପ୍ରାୟତଃ ଅବରୋଧିତ ହୋଇଥାଏ। ଘରୋଇ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବେଆଇନ ଭାବରେ ବସ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରନ୍ତି, କେତେକ ସମୟରେ ଜରୁରୀକାଳୀନ ପ୍ରସ୍ଥାନକୁ ଅବରୋଧ କରନ୍ତି କିମ୍ବା ଅପସାରଣ କରନ୍ତି। ପୁରୁଣା ପଞ୍ଜିକରଣ, ନକଲି ଫିଟନେସ୍ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଏବଂ ଅଗ୍ନି ନିରାପତ୍ତା ଉପକରଣର ଅଭାବ ସାଧାରଣ କଥା। ଜୈସଲମେର ଦୁର୍ଘଟଣା ପରେ, ଯାଞ୍ଚରୁ ଜଣାପଡ଼ିଲା ଯେ ଅନେକ ବସ୍ର ପ୍ରସ୍ଥାନ ଅବରୋଧିତ ଥିଲା ଏବଂ କୌଣସି ଅଗ୍ନି ନିରାପତ୍ତା ଉପକରଣ ନ ଥିଲା; କିଛି ଝରକାରେ ସଟର ଥିଲା ଯାହା ଖୋଲାଯାଇପାରିଲା ନାହିଁ।
ଦୁର୍ଘଟଣା ରୋକିବା ପାଇଁ କ’ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆବଶ୍ୟକ?
ଛଅଟି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପଦକ୍ଷେପ:
• ନୂତନ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ବିନା ପୁରୁଣା ବସ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାରୁ ନିଷେଧ କରନ୍ତୁ।
• ଏସି ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚମାନର ତାର, ଗ୍ୟାସ୍ ଏବଂ ମୋଟର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ।
• ଗ୍ୟାଲେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରଶସ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ସିଟ୍ ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ କରନ୍ତୁ।
• ଡବଲ-ଡେକର ବଦଳରେ ସିଙ୍ଗଲ-ମହଲା ବସ୍ ଚଲାନ୍ତୁ।
• ଜରୁରୀକାଳୀନ ପ୍ରସ୍ଥାନ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣ ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ସ୍ଥାନ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ।
• ଲମ୍ବା ରୁଟ୍ରେ ଦୁଇଜଣ ଡ୍ରାଇଭର ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ।
ଭାରତରେ ସ୍ଲିପର ବସ୍ ଉପରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଲଗାଇବାକୁ କାହିଁକି ଦାବି ହେଉଛି?
୧୯୩୦ ଦଶକରେ ସଂଗୀତ ବ୍ୟାଣ୍ଡ ପାଇଁ ସ୍ଲିପର ବସ୍ ପ୍ରଥମେ ଆମେରିକାରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଯାହାଦ୍ୱାରା ସେମାନେ ଲମ୍ବା ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଶୋଇପାରିବେ।
ଧୀରେ ଧୀରେ, ସେଗୁଡ଼ିକ ନିୟମିତ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ହୋଇଗଲା
ସୁରକ୍ଷା ଚିନ୍ତା ଯୋଗୁଁ, ଅନେକ ଦେଶ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ନିଷେଧ କରିଥିଲେ। ଇଂଲଣ୍ଡ ପ୍ରଥମେ ୨୦୦୦ରେ ସାଧାରଣ ସ୍ଲିପର ବସ୍ ଉପରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଲଗାଯାଇଥିଲା (ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପର୍ଯ୍ୟଟକ ବସ୍ ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ)। ଜର୍ମାନୀରେ ୨୦୦୬ରେ ନିଷେଧ କରିଥିଲା। ଅଧିକାଂଶ ୟୁରୋପିଆନ ଦେଶ ଏହା ଅନୁସରଣ କରିଥିଲେ। ଚୀନ୍ ମଧ୍ୟ ୨୦୧୨ରେ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ୩୬ ଜଣଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ପରେ, ନୂତନ ପଞ୍ଜୀକରଣ ଉପରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଲଗାଯାଇଥିଲା; ଛଅ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ପୁରୁଣା ବସ୍ ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଇଥିଲା।
ଆମେରିକା, ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ, ଜାପାନ ଏବଂ କାନାଡା ସମେତ ପ୍ରାୟ ୪୦ଟି ଦେଶ ସ୍ଲିପର ବସ୍ ଅନୁମତି ଦିଅନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ବସ୍ ସଂଖ୍ୟା ଭାରତ ତୁଳନାରେ ବହୁତ କମ୍। ଭାରତରେ ପ୍ରାୟ ୨୩ ଲକ୍ଷ ବସ୍ ଅଛି; ୨୦ ଲକ୍ଷ ଘରୋଇ, ଯେଉଁଥିରୁ ୨୦୦,୦୦୦ ସ୍ଲିପର ବସ୍ ଅଛି। ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କୁହନ୍ତି ଯେ ଭାରତ ଏବଂ ପାକିସ୍ତାନ ହେଉଛି ଏକମାତ୍ର ଦେଶ ଯେଉଁଠାରେ ଏତେ ସଂଖ୍ୟକ ଅସୁରକ୍ଷିତ ସ୍ଲିପର ବସ୍ ଅଛି। କୁର୍ଣ୍ଣୁଲ ଅଞ୍ଚଳର ଡିଆଇଜି କୋୟା ପ୍ରବୀଣ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ ଯାତ୍ରୀମାନେ ଶୋଇପଡ଼ିଥିଲେ, ତେଣୁ ସେମାନଙ୍କୁ ଖସିଯିବାର କୌଣସି ସୁଯୋଗ ମିଳିଲା ନାହିଁ।
ଆନ୍ଧ୍ରପ୍ରଦେଶ ଦୁର୍ଘଟଣା ବିଷୟରେ ଆମେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ’ଣ ଜାଣୁ?
୨୪ ଅକ୍ଟୋବରରେ, ଏକ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ଲିପର ବସ୍ ହାଇଦ୍ରାବାଦରୁ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ଅଭିମୁଖେ ବାହାରିଥିଲା। ଭୋର ପ୍ରାୟ ୩:୩୦ ସମୟରେ, କୁର୍ଣ୍ଣୁଲର ଚିନ୍ନାଟାକୁରୁ ନିକଟରେ, ଏହା ଏକ ବାଇକ୍ ସହିତ ଧକ୍କା ଦେଇଥିଲା। ବାଇକଟି ଇନ୍ଧନ ଟାଙ୍କିରେ ଧକ୍କା ଦେଇଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ନିଆଁ ଲାଗିଯାଇଥିଲା। ବାଇକ୍ ଚାଳକଙ୍କ ସମେତ ୨୦ରୁ ଅଧିକ ଲୋକଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା। ଯାତ୍ରୀମାନେ ଶୋଇପଡ଼ିଥିଲେ ଏବଂ ଖସି ଯାଇପାରିନଥିଲେ। କେତେକ ଜରୁରୀକାଳୀନ ପ୍ରସ୍ଥାନ ଭାଙ୍ଗିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିଥିଲେ କିନ୍ତୁ ଗୁରୁତର ଭାବରେ ପୋଡ଼ି ଯାଇଥିଲେ। ପୋଲିସ କହିଛି ଯେ ଅନେକ ମୃତଦେହ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଜଳିଯାଇଛି, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନଟ କଷ୍ଟକର ହୋଇପଡୁଛି। ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ ମୃତକଙ୍କ ପରିବାର ପାଇଁ ୨,୦୦,୦୦୦ ଏବଂ ଆହତଙ୍କ ପାଇଁ ୫୦,୦୦୦ ଟଙ୍କା ଘୋଷଣା କରିଛି।
also read https://purvapaksa.com/bihar-elections/
