ଅହମ୍ମଦାବାଦରେ ୧୨ ଜୁନରେ ଘଟିଥିବା ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆର ବୋଇଂ ୭୮୭ ଡ୍ରିମଲାଇନର ବିମାନ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ବୋଇଂ କମ୍ପାନୀର ଭୂମିକା ଥିବାର ସନ୍ଦେହ ଦେଖାଦେବାରୁ ଆମେରିକୀୟ ଗଣମାଧ୍ୟମ ଏହି ଘଟଣାକୁ ନୂଆ ରଙ୍ଗ ଦେବାର ଚେଷ୍ଟା ଆରମ୍ଭ କରିଛି । ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଦୁର୍ଘଟଣା ପରେ ବୋଇଂର ଭରସା ହରାଇବା ଓ ତା’ର ପତନକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଆମେରିକୀୟ ଗଣମାଧ୍ୟମ ଭାରତୀୟ ପାଇଲଟଙ୍କୁ ଟାର୍ଗେଟ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି । ଏତିକି ନୁହେଁ, ଆମେରିକୀୟ ଗଣମାଧ୍ୟମ ଏୟାରକ୍ରାଫ୍ଟ ଆକ୍ସିଡେଣ୍ଟ ଇନଭେଷ୍ଟିଗେସନ ବ୍ୟୁରୋ (ଏଏଆଇବି)ର ରିପୋର୍ଟକୁ ନିଜ ଢଙ୍ଗରେ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବା ମଧ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିଛି ।
ଏଏଆଇବିର ରିପୋର୍ଟକୁ ଉଦ୍ଧୃତ କରି ଆମେରିକୀୟ ଖବରକାଗଜ ‘ଦି ଓ୍ଵାଲ ଷ୍ଟ୍ରିଟ ଜର୍ଣ୍ଣାଲ’ ଲେଖିଛି ଯେ କକପିଟର ରେକର୍ଡିଂରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ବିମାନର ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକରେ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣକୁ ଫ୍ଲାଇଟ କ୍ୟାପଟେନ ନିଜେ ବନ୍ଦ କରିଦେଇଥିଲେ । ଆମେରିକୀୟ ଗଣମାଧ୍ୟମର ଏହି ମିଛ ଦାବିରୁ ସମସ୍ତେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଛନ୍ତି । ଉଲ୍ଲେଖଯୋଗ୍ୟ ଯେ ଏଏଆଇବି ରିପୋର୍ଟରେ କେଉଁଠାରେ ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଇନାହିଁ ଯେ ଫ୍ୟୁଏଲ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ସ୍ୱିଚକୁ କ୍ୟାପଟେନ ଅଫ କରିଥିଲେ।
ସେଦିନ କ’ଣ ହୋଇଥିଲା ?
୧୨ ଜୁନରେ ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆର ବୋଇଂ ୭୮୭ ଡ୍ରିମଲାଇନର ବିମାନ ଲଣ୍ଡନ ଅଭିମୁଖେ ଟେକଅଫ କରିଥିଲା । ଅହମଦାବାଦର ରନୱେରୁ ଉଡ଼ିବାର କିଛି ସେକେଣ୍ଡ ପରେ ଏକ ଅଜଣା ଘଟଣା ଘଟିଥିଲା । କକପିଟରେ ଉପସ୍ଥିତ ସିନିୟର କ୍ୟାପଟେନ ସୁମୀତ ସଭରୱାଲ ଫାର୍ଷ୍ଟ ଅଫିସର କ୍ଲାଇଭ କୁନ୍ଦରଙ୍କୁ ପଚାରିଥିଲେ, ‘ଫ୍ୟୁଏଲ ସ୍ୱିଚକୁ ‘କଟଅଫ’ ପୋଜିସନରେ କାହିଁକି କଲ ? ଏହି ପ୍ରଶ୍ନ ଶୁଣି ଫାର୍ଷ୍ଟ ଅଫିସର ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଯାଇଥିଲେ । ସେ ଉତ୍ତରରେ କହିଥିଲେ- ମୁଁ କରିନାହିଁ । ଆପଣଙ୍କୁ କହି ରଖୁଛୁ ଯେ ଯେଉଁ ପାଇଲଟମାନଙ୍କୁ ଆମେରିକୀୟ ଗଣମାଧ୍ୟମ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଦାୟ ଦେବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛି, ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ କ୍ୟାପଟେନ ସଭରୱାଲଙ୍କ ପାଖରେ ୧୫,୬୩୮ ଘଣ୍ଟାର ଉଡ଼ାଣ ଅଭିଜ୍ଞତା ଥିଲା, ଯେତେବେଳେ କୁନ୍ଦରଙ୍କ ପାଖରେ ୩,୪୦୩ ଘଣ୍ଟାର ଅଭିଜ୍ଞତା ଥିଲା । ଏପରି ସ୍ଥଳେ, ଦୁହିଁଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ କେହି ଏପରି ଭୁଲ କରିବେ, ଏହା ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ ।
ବିମାନରେ କ’ଣ ହୋଇଥିଲା ?
୧୨ ଜୁନରେ ଟେକଅଫ ପରେ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଇଥିଲା, ଯାହାପରେ ବିମାନର ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକୁ ଶକ୍ତି ମିଳିନଥିଲା । ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଉଡ଼ାଣ ଆରମ୍ଭ ହେବା ମାତ୍ରେ ବିମାନର ଗତି ଓ ଥ୍ରଷ୍ଟ କମିବା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଏହା ତଳକୁ ଖସିବାକୁ ଲାଗିଲା। ଦୁର୍ଘଟଣା ପରେ ହୋଇଥିବା ତଦନ୍ତରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ଦୁର୍ଘଟଣା ସ୍ଥଳରେ ଦୁଇଟି ଫ୍ୟୁଏଲ ସ୍ୱିଚ ‘କଟ’ ପୋଜିସନରେ ଥିଲା । ଅର୍ଥାତ, ସମ୍ଭବତଃ ପରେ ସ୍ୱିଚକୁ ପୁଣି ଚାଲୁ କରିବାର ଚେଷ୍ଟା କରାଯାଇଥିଲା । ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ବିମାନର ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନରେ ପୁଣି ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ମିଳିବାର ସଙ୍କେତ ମିଳିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହସତ୍ୱେ ବିମାନ ବହୁତ ତଳକୁ ଖସି ଆସିଥିଲା ଏବଂ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହୋଇଥିଲା । ସିସିଟିଭି ଫୁଟେଜରେ ମଧ୍ୟ ଦେଖାଯାଇଥିଲା ଯେ ବିମାନ ଉଡ଼ିବା ମାତ୍ରେ ଏକ ବ୍ୟାକଅପ ଏନର୍ଜୀ ସୋର୍ସ, ଯାହାକୁ ରାମ ଏୟାର ଟର୍ବାଇନ କୁହାଯାଏ, ବାହାରକୁ ଆସିଯାଇଥିଲା । ଏହା ଏକ ସଙ୍କେତ ଥିଲା ଯେ ବିମାନର ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକରୁ ଶକ୍ତି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହଜିଯାଇଥିଲା।
ପାଇଲଟ ଆସୋସିଏସନ କ୍ରୋଧିତ
ଫେଡେରେସନ ଅଫ ଇଣ୍ଡିଆନ ପାଇଲଟସ (ଏଫଆଇପି) ଏହି ମାମଲାରେ ନିଜର ଅସନ୍ତୋଷ ପ୍ରକାଶ କରିଛି । ସେମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଓ ସ୍ୱଚ୍ଛ ତଦନ୍ତ ବିନା କାହା ଉପରେ ଦୋଷାରୋପ କରିବା ଭୁଲ । ଆସୋସିଏସନ ଏକ ବିବୃତିରେ କହିଛି ଯେ ତଦନ୍ତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଦୋଷାରୋପ କରିବା ତରବରିଆ ଓ ଦାୟିତ୍ୱହୀନତାର ପରିଚୟ । ଏହା ପାଇଲଟମାନଙ୍କର ବୃତ୍ତିଗତ ପ୍ରତିଷ୍ଠାକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇଛି ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ପରିବାରକୁ ଦୁଃଖ ଦେଇଛି ।
ALSO READ https://purvapaksa.com/odisha-cabinet-approved-bifurcation-of-mayurbhanj-police-district/
