ମଝିରେ ମଝିରେ ଭାରତରେ ନୂଆ ବ୍ରିଜ୍ ସବୁ ଭୁଶୁଡ଼ିବା ଖବର ଲଗାତାର ଆସୁଛି। ନିକଟରେ ଗୁଜୁରାଟର ଭଦୋଦରାରେ ଗୋଟିଏ ୪୦ ବର୍ଷ ପୁରୁଣା ବ୍ରିଜ୍ ଅଚାନକ ଭୁଶୁଡ଼ି ପଡ଼ିଥିଲା । ଏହି ବ୍ରିଜ୍ ଭୁଶୁଡ଼ିବା ଦ୍ୱାରା ସୌରାଷ୍ଟ୍ର ସହିତ ବାକି ଗୁଜୁରାଟର ସଡ଼କପଥ ସମ୍ପର୍କ ବିଛିନ୍ନ ହୋଇଛି । ଏସବୁ ଭିତରେ ଦେଶରେ ଏମିତି ଗୋଟିଏ ବ୍ରିଜ୍ ରହିଛି ଯାହା ୪୫୦ ବର୍ଷ ଧରି ନିଜ ଜାଗାରେ ଦୃଢ଼ତାର ସହ ଠିଆ ହୋଇଛି। ଏହାକୁ ପୁରୁଣା ପ୍ରଯୁକ୍ତି ଓ ସେହି ସମୟରେ ବ୍ୟବହୃତ ସାମଗ୍ରୀରେ ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା । ଗତ ୪୫୦ ବର୍ଷ ଧରି ଛିଡ଼ା ହୋଇଥିବା ଏହି ବ୍ରିଜରେ ଏପରି କ’ଣ ଅଛି ଯେ ଏହା ନୂଆ ବ୍ରିଜଗୁଡ଼ିକୁ ଦୃଢ଼ତାରେ ପଛରେ ପକାଇ ଦେଉଛି।
ଜୌନପୁରର ଶାହୀ ବ୍ରିଜକୁ ଅଟାଲା ପୋଲ ବା ମୁଲ୍ଲା ମୁହମ୍ମଦ ପୋଲ ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ, ଏହା ଭାରତର ସବୁଠାରୁ ପୁରୁଣା ପୋଲମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ। ଏହା ଏକମାତ୍ର ଏତେ ପୁରୁଣା ପୋଲ ଯାହା ଯାତାୟାତର ଭାରୀ ଚାପକୁ ସହି ଶହ ଶହ ବର୍ଷ ଧରି ଦୃଢ଼ ହୋଇ ଠିଆ ହୋଇଛି। ଗୋମତୀ ନଦୀରେ ଅନେକ ଭୟଙ୍କର ବନ୍ୟା ଆସିଛି। ଯେତେବେଳେ ଏହା ବନ୍ୟାରେ ବୁଡ଼ିଯାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଏହାର କିଛି କ୍ଷତି ହୋଇନାହିଁ।
ଏହାର ନିର୍ମାଣ ୧୫୬୮-୧୫୬୯ ଖ୍ରୀଷ୍ଟାବ୍ଦରେ ମୁଗଲ ସମ୍ରାଟ ଅକବରଙ୍କ ଶାସନକାଳରେ ହୋଇଥିଲା। ଏହାକୁ ସେତେବେଳର ଶାହୀ ହକିମ ଓ ଇଞ୍ଜିନିୟର ମୁଲ୍ଲା ମୁହମ୍ମଦ ହୁସେନ ଶିରାଜୀ ନିର୍ମାଣ କରାଇଥିଲେ। ଏହା ଜୌନପୁରରେ ଗୋମତୀ ନଦୀ ଉପରେ ନିର୍ମିତ। ଏହା ନିଜର ସୌନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଦୃଢ଼ତା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଅଲଗା ପରିଚୟ ରଖିଛି।
ଭାରତରେ ଏହାଠାରୁ ମଧ୍ୟ ପୁରୁଣା ପୋଲ ରହିଛି, କିନ୍ତୁ ସେଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ବ୍ୟବହାରରେ ନାହିଁ। ଚୋଳ ଓ ବିଜୟନଗର ଯୁଗରେ ନିର୍ମିତ ଅନେକ ପଥର ପୋଲ କାବେରୀ ଓ ଗୋଦାବରୀ ନଦୀ ଉପରେ ନିର୍ମିତ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ସେଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ବ୍ୟବହାରରେ ନାହିଁ।
ଜୌନପୁରର ଏହି ପୋଲରୁ ଆଜି ମଧ୍ୟ ପ୍ରଚୁର ସହରୀ ଯାତାୟାତ ଗତି କରୁଛି। ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି ଏହି ପୋଲ ୪୫୭ ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି କିପରି ତିଷ୍ଟି ରହିଛି। ଏହାର ଦୃଢ଼ତା ଏତେ ଯେ ଏହା ଆଗାମୀ ଅନେକ ଶତାବ୍ଦୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହିପରି ତିଷ୍ଟି ରହିପାରେ, ତେବେ ନୂଆ ପୋଲସବୁ କାହିଁକି ଭାଙ୍ଗୁଛି?
୧୯୩୪ର ନେପାଳ-ବିହାର ଭୂକମ୍ପରେ ଏହି ପୋଲ ବେଶୀ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହୋଇଥିଲା। ଏହାର ସାତୋଟି ମେହରାବକୁ ପୁନର୍ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହି ପୁଲରେ ୨୮ଟି ରଙ୍ଗୀନ ଛତ୍ରୀ ରହିଛି, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଅସ୍ଥାୟୀ ଦୋକାନ ରୂପେ କାମ କରୁଛି। ଏହି ପୋଲ ୧୯୭୮ ଠାରୁ ଉତ୍ତରପ୍ରଦେଶର ପୁରାତତ୍ତ୍ୱ ନିଦେଶାଳୟର ସଂରକ୍ଷଣ ତାଲିକାରେ ଅଛି।
ଉଇଲିୟମ ହୋଜେସ ତାଙ୍କ ପୁସ୍ତକ ‘ସିଲେକ୍ଟ ଭ୍ୟୁଜ ଇନ ଇଣ୍ଡିଆ’ରେ ଏହି ପୋଲ ବିଷୟରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି। ରୁଡୟାର୍ଡ କିପଲିଙ୍ଗଙ୍କ କବିତା ‘ଅକବର ବ୍ରିଜ’ରେ ମଧ୍ୟ ଏହି ପୋଲର ଉଲ୍ଲେଖ ଅଛି।
ଶାହୀ ପୋଲର ଦୃଢ଼ତାର କାରଣ
– ପଥର ଓ ଚୂନ-ଗାଢର ଅଦ୍ଭୁତ ମିଶ୍ରଣ। ଏଥିରେ ସିମେଣ୍ଟ କୌଣସି ସ୍ଥାନରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇନାହିଁ, କାରଣ ଏହା ନିର୍ମାଣ ସମୟରେ ସିମେଣ୍ଟର ପ୍ରଯୁକ୍ତି ନଥିଲା। ଯଦିଓ ମୁଗଲ ଯୁଗରେ ନିର୍ମିତ ସମସ୍ତ ଇମାରତ ପଥର ଓ ଚୂନ-ମିଶ୍ରଣରେ ତିଆରି ହୋଇଥିଲା। ଏଥିରେ ସେ ଯୁଗର ବିଶେଷ ସୁରଖୀ ଚୂନ, ଗୁଡ଼, ବେଲ ଗୁଣ୍ଡ ଓ ଯଉର ମିଶ୍ରଣ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା। ଏହି ମିଶ୍ରଣ ଆଜିର ସିମେଣ୍ଟଠାରୁ ଅଧିକ ଲଚକ ଓ ସ୍ଥାୟୀ ଥିଲା।
– ଶାହୀ ପୋଲରେ ମୋଟ ୨୮ଟି ମେହରାବ ଅଛି, ଯାହା ଜଳର ଚାପକୁ ସମାନ ଭାବେ ବାଣ୍ଟି ଦିଏ। ଆର୍ଚ ସଂରଚନା ନିଜେ ବେଶୀ ଦୃଢ଼ ଓ ଭୂକମ୍ପ ପ୍ରତିରୋଧୀ। ଯଦି ଆପଣ ଏହାକୁ ଦେଖନ୍ତି, ତେବେ ଜାଣିପାରିବେ ଯେ ଏହାର ସମସ୍ତ ଆର୍ଚ ସଂରଚନା ପୂର୍ଣ୍ଣତଃ ସମାନ ଓ ନିଖୁଣ ଜ୍ୟାମିତି ସହିତ ନିର୍ମିତ।
ପୋଲ ବନ୍ୟା ପରିଚାଳନା ବ୍ୟବସ୍ଥା
ଏହାର ତଳୁ ଗତି କରୁଥିବା ଜଳର ପ୍ରବାହ ଓ ବନ୍ୟା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଯଥେଷ୍ଟ ନିର୍ଗମ ବ୍ୟବସ୍ଥା କରାଯାଇଛି। ମେହରାବମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ବଡ଼ ବଡ଼ ଛିଦ୍ର ଜଳର ଚାପକୁ ହ୍ରାସ କରେ। ଏହା ପୁଲର ଖମ୍ବମାନଙ୍କୁ ଦୃଢ଼ ରଖିବା ସହିତ ପୁଲକୁ ମଧ୍ୟ ମଜବୁତ ରଖେ।
କମ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, କମ ହସ୍ତକ୍ଷେପ
ଏହି ପୋଲକୁ ସାଧାରଣତଃ ଅଧିକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣର ଆବଶ୍ୟକତା ପଡ଼େ ନାହିଁ, ଯେପରି ନୂଆ ପୋଲମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବାରମ୍ବାର ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ। ଏହି ପୋଲ ଉପରେ ବାରମ୍ବାର ମରାମତି ବା ଆଧୁନିକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିରେ ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରାଯାଇ ନାହିଁ, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଏହାର ମୂଳ ସଂରଚନା ସୁରକ୍ଷିତ ରହିଛି।
ନୂଆ ପୋଲ ଗୁଡ଼ିକ କାହିଁକି ଭାଙ୍ଗୁଛି?
ଭାରତରେ ଗତ ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷରେ ୫୦ରୁ ଅଧିକ ପୋଲ ଭାଙ୍ଗିଛି। ଯଦିଓ ଏବେ ଅଧିକ ଉନ୍ନତ ପ୍ରଯୁକ୍ତି ଓ ସାମଗ୍ରୀ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛି। ନୂଆ ପୋଲମାନଙ୍କ ଦୁର୍ବଳତା ବା ଭାଙ୍ଗିବାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି ନିମ୍ନମାନର ସାମଗ୍ରୀ, ନିର୍ମାଣରେ ଖରାପ ଗୁଣବତ୍ତାର ସିମେଣ୍ଟ, ସରିଆ ଓ ନିର୍ମାଣ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଅବହେଳା। ଅନେକ ସମୟରେ ପରିବେଶ ଓ ବନ୍ୟାର ପୁରୁଣା ରେକର୍ଡକୁ ଅଣଦେଖା କରି ପୋଲ ନିର୍ମାଣ କରାଯାଏ। ସେମାନଙ୍କର ଡିଜାଇନ ଠିକ୍ ନଥାଏ। ଏବେର ନୂଆ ପୋଲମାନଙ୍କ ଉପରେ ପୁରୁଣା ପୋଲମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଅନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଯାତାୟାତ ଓ ଅତ୍ୟଧିକ ଭାର ରହୁଛି।
କମ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ
ଥରେ ନିର୍ମାଣ ହେବା ପରେ ଅନେକ ପୋଲର ମରାମତି ଠିକ୍ ଭାବେ ହୁଏ ନାହିଁ, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସେଗୁଡ଼ିକରେ ଫାଟ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ। ସାଧାରଣତଃ ପୋଲମାନଙ୍କ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ନିୟମାବଳୀର ମଧ୍ୟ ପାଳନ ହୁଏ ନାହିଁ।
ଗତ ବର୍ଷମାନଙ୍କରେ କେତେ ପୋଲ ଭାଙ୍ଗିଛି
୨୦୨୦-୨୦୨୩ ମଧ୍ୟରେ ଜାତୀୟ ରାଜମାର୍ଗରେ ୩୨ଟି ପୋଲ ଭାଙ୍ଗିଛି। ଏଥିରେ ରାଜ୍ୟର ପୋଲମାନଙ୍କର ତଥ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ନାହିଁ। ନଚେତ୍ ଏହି ସଂଖ୍ୟା ଆହୁରି ଅଧିକ ହୋଇଥାନ୍ତା।
– ବିହାରରେ ୨୦୨୦ରୁ ୨୦୨୩ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରାୟ ୧୦ଟି ପୋଲ ଭାଙ୍ଗିଛି, ଯେଉଁଥିରୁ ୫ଟି କେବଳ ୨୦୨୩ରେ ଭାଙ୍ଗିଛି।
– ବିହାରରେ ୨୦୨୧-୨୩ ମଧ୍ୟରେ ୧୮ଟି ପୋଲ ଭାଙ୍ଗିଛି (ଏକ ମାସରେ ୧୪ଟି ମଧ୍ୟ)।
– ଝାଡ଼ଖଣ୍ଡରେ ୨୦୧୬-୨୧ ମଧ୍ୟରେ ମୋଟ ୩୪ଟି ଘଟଣା (୨୦୧୯ରେ ସର୍ବାଧିକ)।
ପୋଲର ନିୟମିତ ନିରୀକ୍ଷଣ ହୁଏ କି?
ଭାରତୀୟ ସଡ଼କ କଂଗ୍ରେସ (Indian Roads Congress – IRC) ଓ ସଡ଼କ ପରିବହନ ଏବଂ ରାଜମାର୍ଗ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ନିୟମାବଳୀ ଅନୁସାରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପୋଲର ନିୟମିତ ନିରୀକ୍ଷଣ ପ୍ରତି ୬ ମାସରେ ବା ମୌସୁମୀ ପୂର୍ବ ଓ ପରେ କରାଯିବା ଉଚିତ। ଏହାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ଛୋଟ ମୋଟ ସମସ୍ୟାମାନଙ୍କୁ ଚିହ୍ନଟ କରିବା। ପ୍ରତି ୩-୫ ବର୍ଷରେ ପୋଲମାନଙ୍କର ଗଭୀର ତଦନ୍ତ କରାଯିବା ଉଚିତ ବା ଭୂକମ୍ପ, ବନ୍ୟା ପରି ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ପରେ ମଧ୍ୟ ତଦନ୍ତ ହେବା ଦରକାର। କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସଡ଼କ ଓ ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରୀ ନୀତିନ ଗଡ଼କରୀ ସଂସଦରେ କହିଥିଲେ ଯେ ତାଙ୍କ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ୧.୬ ଲକ୍ଷ ପୁଲର ଅଡ଼ିଟ ପାଇଁ ନିୟମ ନିର୍ଧାରଣ କରିଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରତିବର୍ଷ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ନୁହେଁ।
ପୋଲମାନଙ୍କୁ ନିରୀକ୍ଷଣ ପରେ ଫିଟନେସ ସାର୍ଟିଫିକେଟ ମିଳେ କି?
ଭାରତରେ ପୋଲମାନଙ୍କ ପାଇଁ “ଫିଟନେସ ସାର୍ଟିଫିକେଟ”ର କୌଣସି ଔପଚାରିକ ବ୍ୟବସ୍ଥା ନାହିଁ ଏବଂ ଏହା ପ୍ରତିବର୍ଷ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଭାବେ ଲାଗୁ ହୁଏ ନାହିଁ। ହଁ, ପୁରୁଣା ବା ଜର୍ଜରିତ ପୁଲମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବିଶେଷଜ୍ଞ କମିଟି (ଯେପରି ଆଇଆଇଟି ବା ଅନ୍ୟ ଟେକ୍ନିକାଲ ଅନୁଷ୍ଠାନ) ଏହାର ସଂରଚନାର ସ୍ଥିରତାର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରେ। ଏକ ରିପୋର୍ଟ ଜାରି କରେ, ଯାହା ଫିଟନେସ ସାର୍ଟିଫିକେଟ ସମାନ ହୋଇପାରେ।
ALSO READ https://purvapaksa.com/dont-leave-the-english-of-government-officials-unsatisfied/
Don’t leave the English of government officials unsatisfied।। ସରକାରୀ ଅଧିକାରୀଙ୍କ ଇଂରାଜୀ ପ୍ରୀତି ଛାଡୁନି
