ଭାରତର ଉନ୍ନତ ମଧ୍ୟମ ଯୁଦ୍ଧ ବିମାନ (AMCA) କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ସଫଳତାର ସହ ଅନେକ ପ୍ରମୁଖ ମାଇଲଖୁଣ୍ଟ ହାସଲ କରିଛି । ପ୍ରତିରକ୍ଷା ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ସଂଗଠନ (DRDO) ର ତତ୍ତ୍ୱାବଧାନରେ, ଭାରତର ଏରୋନଟିକାଲ୍ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟ୍ ଏଜେନ୍ସି (ADA) ଏହି ଗୁପ୍ତ ଯୁଦ୍ଧ ବିମାନ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏୟାର ଇନଟେକ୍ର ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଡିଜାଇନ୍ରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଗତି ରିପୋର୍ଟ କରିଛି । ଏହା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସ୍ତର ସୃଷ୍ଟି କରିଛି ଯାହା AMCA କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମର ବୈଷୟିକ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଆହୁରି ଦୃଢ଼ କରିବ ।
ଏହି ସମୟରେ, ଅନ୍ୟ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅପଡେଟ୍ ଅନୁଯାୟୀ, ପ୍ରତିରକ୍ଷା ବୈଜ୍ଞାନିକମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନ ବିକାଶାଧୀନ ଯୁଦ୍ଧ ବିମାନରେ ଇନଫ୍ରାରେଡ୍ ସର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ (IRST) ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି । ଏହା ରାଡାର ଚିହ୍ନଟରୁ ବଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ପରିଚାଳନା କରୁଥିବା ଶତ୍ରୁ ଲକ୍ଷ୍ୟକୁ ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ କରିବାକୁ ଏହି ବିମାନଗୁଡ଼ିକୁ ସକ୍ଷମ କରିବ । ଫଳସ୍ୱରୂପ, ବିମାନର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କ୍ଷମତା ବହୁଗୁଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ । AMCA କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଅଧୀନରେ ବିକଶିତ ହେଉଥିବା ଲଢ଼ୁଆ ବିମାନଗୁଡ଼ିକ ରାଫେଲ୍ ଏବଂ Su-30MKI ଅପେକ୍ଷା ବହୁ ଗୁଣ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହେବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ । ଏହି ବିମାନଗୁଡ଼ିକ ଆମେରିକାର F-35 ଏବଂ ରୁଷିଆର Su-57 ପାଇଁ ଏକ ଭୟଙ୍କର ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ।
AMCA : ଗୁପ୍ତ ଯୁଦ୍ଧ ବିମାନର ମୁକାବିଲା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ଦ୍ୱିଧା
🚨 ADA’s Puttaparthi Hub to Become Nerve Centre for AMCA Programme
The Aeronautical Development Agency (ADA)’s new Aircraft Integration & Flight Testing Centre at Puttaparthi is set to become the primary hub for certifying all future AMCA variants.
Operations will initially… pic.twitter.com/894x0YvyU6— Defence Chronicle India ™ (@TheDCIndia) May 16, 2026
- ଗଣମାଧ୍ୟମର ଏକ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ କିପରି ଏକ ନୂତନ ଉଦନ୍ତା ଶକ୍ତିଶାଳୀ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ଜ୍ୟାମିତିକୁ ସଫଳତାର ସହ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଛନ୍ତି , ତାହା ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯାଇଛି । ଏହି ଡିଜାଇନ୍ AMCA ପରି ଆଧୁନିକ ଗୁପ୍ତ ବିମାନ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକୀୟ କମ୍-ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷଣ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ କିମ୍ବା ଗୁପ୍ତ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ସହିତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦକ୍ଷତା ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ସକ୍ଷମ ।
- ଗୁପ୍ତ ବିମାନ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାରେ ଏକ ମୌଳିକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ହେଉଛି ରାଡାର ଚିହ୍ନଟରୁ ଇଞ୍ଜିନର କମ୍ପ୍ରେସର ବ୍ଲେଡ୍ ଲୁଚାଇବା । ଏହି ଘୂର୍ଣ୍ଣନକାରୀ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ରାଡାର ତରଙ୍ଗ ପ୍ରତି ଅତ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରତିଫଳିତ ହେବ ; ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଯଦି ଖୋଲା ଛାଡ଼ି ଦିଆଯାଏ, ତେବେ ସେମାନେ ବିମାନର କମ୍-ଦୃଶ୍ୟମାନତା ପ୍ରୋଫାଇଲକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇ ପାରନ୍ତି ।
- ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଡିଜାଇନର୍ ସର୍ପେଣ୍ଟାଇନ୍ କିମ୍ବା ‘S-ଡକ୍ଟ’ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯାହା ଭିତରକୁ ବଙ୍କା ହୁଏ , ଯାହା ଦ୍ଵାରା ରାଡାରକୁ ଇଞ୍ଜିନର ସମ୍ମୁଖ ମୁହଁ ଚିହ୍ନଟ କରିବାରୁ ବାଧା ଦିଏ । ଏହି ବକ୍ର ଜ୍ୟାମିତି ଗୁପ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ରୁପେ ପ୍ରମାଣିତ ହେଲେ, ଏହା ଏୟାରୋଡାଇନାମିକ୍ ପାଇଁ ଅସୁବିଧା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ ।
- ସିଧା ଗ୍ରହଣରେ, ବାୟୁ ସିଧା ଇଞ୍ଜିନ ଭିତରକୁ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ । ତଥାପି, ଏକ ବକ୍ର ଡକ୍ଟର ମୋଡ଼ ଦେଇ ଯିବା ସମୟରେ, ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇପାରେ ।
- ଯଦି ବାୟୁ ମଝିରେ ମଝିରେ ଇଞ୍ଜିନକୁ ପହଞ୍ଚେ, ତେବେ ଏହା ଇଞ୍ଜିନର ଦକ୍ଷତାକୁ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ “କମ୍ପରେସର ଷ୍ଟଲ୍” ଟ୍ରିଗର କରିପାରେ । ବାୟୁ ପ୍ରବାହର ହଠାତ୍ ବାଧା ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ ବିଫଳତାକୁ ନେଇପାରେ । ମଝିରେ ମଝିରେ ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ଟର୍ବାଇନ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ କମ୍ପନ ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀକ ଥକାକୁ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରେ । ସମ୍ପ୍ରତି, ଆନ୍ଧ୍ର ପ୍ରଦେଶର ପୁଟ୍ଟାପର୍ଥିରେ AMCAର କୋର୍ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେସନ୍ ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ର ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୋଇଥିଲା ।
AMCA : ଫାଇଟର ଜେଟ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏହି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ
- ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ନୂତନ S-ଡକ୍ଟ ଇନଟେକ୍ ଡିଜାଇନ୍ ସଫଳତାର ସହିତ ୯୮% ଚାପ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହାର ହାସଲ କରିଛି । ସେମାନଙ୍କ ଅଧ୍ୟୟନରେ, ଆର୍. ଅଭିଲାଶିନି ଏବଂ ଭାଲିଆମ୍ମାଲ ସୋମସୁନ୍ଦରମ୍ ସମେତ ଏରୋନଟିକାଲ୍ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟ୍ ଏଜେନ୍ସି (ADA) ର ଗବେଷକମାନେ ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତିତ ଗ୍ରହଣ ବିନ୍ୟାସ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ଉନ୍ନତ କମ୍ପ୍ୟୁଟେସନାଲ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ଡାଇନାମିକ୍ସ (CFD) ମଡେଲିଂ ସହିତ ମିଳିତ ପବନ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିଲେ ।
- ଫଳାଫଳଗୁଡ଼ିକ ଟ୍ରାନ୍ସୋନିକ୍ ଗତିରେ ପ୍ରାୟ ୯୮% ସଫଳ ଚାପ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହାର ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଥିଲେ । ଏହା ସୂଚିତ କରେ ଯେ ଆସୁଥିବା ବାୟୁରେ ଥିବା ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଶକ୍ତି ଇଞ୍ଜିନରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ସଂରକ୍ଷିତ ଥିଲା ।
- ବକ୍ର ଗ୍ରହଣ ପ୍ରଣାଳୀ ପାଇଁ ଏପରି ଦକ୍ଷତାକୁ ଅସାଧାରଣ ବୋଲି ବିବେଚନା କରାଯାଏ । ଯେକୌଣସି ଡକ୍ଟରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ବଙ୍କା ସାଧାରଣତଃ ଘର୍ଷଣ ଏବଂ ଅଶାନ୍ତି ଯୋଗୁଁ ଶକ୍ତି ହ୍ରାସ ପାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ନିମ୍ନମୁଖୀ ଉଚ୍ଚ ଚାପ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇପଡ଼େ । ସମ୍ପ୍ରତି, ଲକହିଡ୍ ମାର୍ଟିନ୍ F-35 ପରି ଲଢ଼ୁଆ ବିମାନ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଦାୟୀ ଆମେରିକୀୟ ପ୍ରତିରକ୍ଷା ବିମାନ କମ୍ପାନୀ ମଧ୍ୟ ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଡିଜାଇନ୍ ବିଶିଷ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡକ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି ।
ଷ୍ଟିଲ୍ଥ ଫାଇଟର ଏୟାରକ୍ରାଫ୍ଟ ପାଇଁ ପବନ ଟନେଲ୍ ପରୀକ୍ଷାରେ ଉନ୍ନତି
- AMCA କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମର ସାମ୍ନା କରୁଥିବା ଅନ୍ୟ ଏକ ବୈଷୟିକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ପ୍ରତି ମଧ୍ୟ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇଥିଲା : ପବନ ଟନେଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ଷ୍ଟିଲ୍ଥ ବିମାନ ଡିଜାଇନ୍ କିପରି ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପରୀକ୍ଷା କରିବେ।
- ଯେହେତୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ଆକାରର ଲଢ଼ୁଆ ବିମାନଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକାଂଶ ପରୀକ୍ଷାଗାର ସୁବିଧା ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ବଡ଼ , ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ସାଧାରଣତଃ “ଷ୍ଟିଙ୍ଗ୍” ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା ଏକ ସପୋର୍ଟ ରଡ୍ ଉପରେ ସ୍ଥାପିତ ସ୍କେଲ୍ଡ-ଡାଉନ୍ ମଡେଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି । ତଥାପି, ଏହି ରଡ୍ ମଡେଲ୍ ପଛରେ ବାୟୁ ପ୍ରବାହକୁ ବାଧା ଦେଇପାରେ, ଯାହା ଫଳରେ ମାପର ସଠିକତାକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଏ ।
ଭାରତର AMCA ଷ୍ଟିଲ୍ଥ୍ ଫାଇଟର ପାଇଁ ଏହି ସଫଳତାର ଗୁରୁତ୍ୱ
The Lockheed L-1011 TriStar had a unique S-duct air intake for its tail engine (No. 2 engine). Instead of mounting the engine on the tail like the DC-10, it was placed inside the fuselage. pic.twitter.com/k49K6o4CzP
— Aviation (@xAviation) May 17, 2026
- ଏହି ଗବେଷଣା-ନେତୃତ୍ୱାଧୀନ ସଫଳତା ଭାରତର ପ୍ରମୁଖ ପଞ୍ଚମ ପିଢ଼ିର ଲଢ଼ୁଆ ବିମାନ ପଦକ୍ଷେପ – AMCA କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମକୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଷୟିକ ବୈଧତା ପ୍ରଦାନ କରେ ।
- ବିମାନକୁ ଏକ ଯୁଗ୍ମ-ଇଞ୍ଜିନ୍, ମଧ୍ୟମ-ଓଜନର ଗୁପ୍ତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଉଛି । ଯେଉଁଥିରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଅସ୍ତ୍ରଶସ୍ତ୍ର ଭଣ୍ଡାର, ଉନ୍ନତ ଏଭିଓନିକ୍ସ, ସେନ୍ସର ଫ୍ୟୁଜନ୍ କ୍ଷମତା ଏବଂ ସୁପରକ୍ରୁଜ୍ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ।
IRST ଟ୍ରାକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ କ’ଣ ; ଯାହା F-35 ମଧ୍ୟ ଏଡ଼ାଇ ପାରିବ ନାହିଁ ?
- ଏହି ସମୟରେ, ଏକ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଭାରତର ସ୍ୱଦେଶୀ ପଞ୍ଚମ ପିଢ଼ିର ଲଢ଼ୁଆ ବିମାନ – AMCA – ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ, ସ୍ୱଦେଶୀ ଭାବରେ ବିକଶିତ ପ୍ୟାସିଭ୍ ଇନଫ୍ରାରେଡ୍ ସର୍ଚ୍ଚ ଆଣ୍ଡ୍ ଟ୍ରାକ୍ (IRST) ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବ, ଯାହା ଏକ ଗୁପ୍ତ-କେନ୍ଦ୍ରିକ ଯୁଦ୍ଧକ୍ଷେତ୍ର ପରିବେଶର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ କରାଯାଇଛି ।
- IRST ଟ୍ରାକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ନିଜସ୍ୱ କୌଣସି ସଙ୍କେତ ନିର୍ଗତ ନକରି ଦୀର୍ଘ ଦୂରତାରେ କମ୍ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଥିବା ଶତ୍ରୁ ଲକ୍ଷ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ଚିହ୍ନଟ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବ, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ବିମାନର ଗୁପ୍ତ କ୍ଷମତାଗୁଡ଼ିକ ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରହିବ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ ହେବ ।
- ଏହି ଉନ୍ନତ IRST ସିଷ୍ଟମର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ଏହାର ଡୁଆଲ୍-ବ୍ୟାଣ୍ଡ କ୍ଷମତା, ଯାହା ଏହାକୁ ମିଡ୍-ୱେଭ୍ ଇନଫ୍ରାରେଡ୍ (MWIR) ଏବଂ ଲଙ୍ଗ-ୱେଭ୍ ଇନଫ୍ରାରେଡ୍ (LWIR) ସ୍ପେକ୍ଟ୍ରମ୍ ଉଭୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ।
- ଫଳସ୍ୱରୂପ, ସିଷ୍ଟମ୍ କେବଳ ଇଞ୍ଜିନ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଗତ ଗରମ ନିଷ୍କାସନ ପ୍ଲମ୍ସକୁ ଚିହ୍ନଟ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ନୁହେଁ ବରଂ ଷ୍ଟିଲ୍ଥ ବିମାନ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର “କଠିନ-ବଡି” ତାପ ସ୍ୱାକ୍ଷରକୁ ମଧ୍ୟ ଚିହ୍ନଟ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ । ଏହି ସିଷ୍ଟମ୍ ଏହାକୁ ଆଧୁନିକ ଷ୍ଟିଲ୍ଥ ଲଢ଼ୁଆ ବିମାନ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କରିଥାଏ । ଏପରିକି ଆମେରିକାର ସବୁଠାରୁ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଲଢ଼ୁଆ ବିମାନ, F-35, ଏବଂ F-22s ମଧ୍ୟ ଏହାକୁ ଏଡାଇ ପାରିବେ ନାହିଁ ।
ଯେଉଁଠାରେ ରାଡାର ବ୍ୟବହାର ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଥାଏ ସେଠାରେ ଲାଭଦାୟକ
ରିପୋର୍ଟଗୁଡ଼ିକ ସୂଚାଇ ଦିଏ ଯେ ଏହି ସିଷ୍ଟମ ରଣନୈତିକ ଭାବରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦୂରତାରେ ଆମେରିକାର ଗୁପ୍ତ ଯୁଦ୍ଧ ବିମାନ – ଯେପରିକି F-35 ଲାଇଟନିଂ II ଏବଂ F-22 ରାପ୍ଟର – ଚିହ୍ନଟ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇପାରେ। ଏହି କ୍ଷମତା ଭାରତୀୟ ବାୟୁସେନା ପାଇଁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଲାଭ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇପାରେ, ବିଶେଷକରି ଏପରି ପରିସ୍ଥିତିରେ ଯେଉଁଠାରେ ରାଡାର ବ୍ୟବହାର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ବିପଦ ବହନ କରେ।
AMCAର ନାକ ବିଭାଗରେ IRST ଫିଟ୍ ହେବ
- ଏହି IRST (ଇନ୍ଫ୍ରା-ରେଡ୍ ସର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍) ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ସିଷ୍ଟମ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା କୌଣସି ପ୍ରକାରର ବିକିରଣ କିମ୍ବା ସଙ୍କେତ ନିର୍ଗତ କରେ ନାହିଁ ।
- ଏହା ଶତ୍ରୁର ବିମାନର ସ୍ଥାନ ଚିହ୍ନଟ କରିବାର କ୍ଷମତାକୁ ବାଧା ଦିଏ ଏବଂ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଯୁଦ୍ଧ ପରିବେଶ ମଧ୍ୟରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପ୍ରମାଣିତ ହୁଏ ।
- ଏହାକୁ AMCAର ନାକ ବିଭାଗରେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ଅପ୍ଟିକାଲ୍ ଟାର୍ଗେଟିଂ ସିଷ୍ଟମ (EOTS) ଭାବରେ ସଂହତ କରାଯିବ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ବିମାନର ରାଡାର କ୍ରସ୍ ସେକ୍ସନ (RCS) ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରହିବ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରାଯିବ ।
୨୦୩୫ ସୁଦ୍ଧା ଭାରତୀୟ ବାୟୁସେନାକୁ AMCA ଲଢ଼ୁଆ ଜେଟ୍ ମିଳିବ
)
- ଦ୍ୱୈତ-ଇଞ୍ଜିନ୍, ବହୁ-ଭୂମିକାର୍ଯ୍ୟ ସମ୍ପନ୍ନ AMCA ଲଢ଼ୁଆ ଜେଟ୍ର ପ୍ରଥମ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ୨୦୨୮-୨୯ ସୁଦ୍ଧା ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି । ୨୦୩୫ ସୁଦ୍ଧା ବିମାନକୁ ଭାରତୀୟ ବାୟୁସେନାରେ ସାମିଲ କରିବା ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖାଯାଇଛି ।
- ଏହି ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷୀ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ମୂଳ ସମନ୍ୱୟ ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ର – ପ୍ରାୟ ₹୧୫,୮୦୩ କୋଟି ମୂଲ୍ୟର – ଆନ୍ଧ୍ରପ୍ରଦେଶର ପୁଟ୍ଟାପର୍ଥିରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୋଇଛି ; ପ୍ରତିରକ୍ଷା ମନ୍ତ୍ରୀ ରାଜନାଥ ସିଂହଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଏହାର ଭିତ୍ତିପ୍ରସ୍ତର ସମ୍ପ୍ରତି ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇଥିଲା ।
