୧୨ ଜୁନରେ ଅହମଦାବାଦରେ ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆର ଫ୍ଲାଇଟ ଏଆଇ-୧୭୧ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ୨୭୦ ଜଣଙ୍କ ଜୀବନ ଯାଇଛି । ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣା ଉପରେ ଏୟାରକ୍ରାଫ୍ଟ ଆକ୍ସିଡେଣ୍ଟ ଇନଭେଷ୍ଟିଗେସନ ବ୍ୟୁରୋ (ଏଏଆଇବି)ର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରକାଶ ପାଇଛି । ଏହି ରିପୋର୍ଟକୁ ନେଇ ଅନେକ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠୁଛି । ଯଦିଓ ଏହା ଏକ ପ୍ରାଥମିକ ରିପୋର୍ଟ, ଏବଂ ବିସ୍ତୃତ ରିପୋର୍ଟରେ ସବୁ କିଛି ସ୍ପଷ୍ଟ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ରହିଛି । ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବେ, ରିପୋର୍ଟ ସାର୍ବଜନୀନ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ହିଁ ଆମେରିକୀୟ ମିଡିଆ ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣାର ସମସ୍ତ ଦୋଷ ମୃତ ପାଇଲଟମାନଙ୍କ ଉପରେ ପକାଇବା ଆରମ୍ଭ କରିଦେଇଥିଲା । ଏହା ସନ୍ଦେହ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି ଯେ ଏଥିପାଇଁ କୌଣସି ବଡ଼ ଷଡ଼ଯନ୍ତ୍ର ହୋଇଥାଇ ପାରେ । ସମ୍ଭବତଃ ଏହା ପଛରେ ଡଲାର ପାୱାର ମଧ୍ୟ ଥାଇପାରେ । ଏହି ଆଶଙ୍କା ଏଭିଏସନ ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ତରଫରୁ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟକ୍ତ କରାଯାଇଛି ।
ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ବିମାନର ଇନ୍ଧନ ସ୍ୱିଚ୍ କିପରି ବନ୍ଦ ହେଲା ?
ଏଏଆଇବିର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ରିପୋର୍ଟ ପରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି, ବୋଇଂ ୭୮୭-୮ ଡ୍ରିମଲାଇନରର ଇନ୍ଧନ ସ୍ୱିଚ୍ କ’ଣ ପାଇଲଟମାନେ ଜାଣିଶୁଣି ବନ୍ଦ କରିଥିଲେ ? ନା କୌଣସି ଟେକ୍ନିକାଲ ତ୍ରୁଟି ହେତୁ ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଇଥିଲା ? ଏଏଆଇବି ଏହାର ସିଧାସଳଖ ଉତ୍ତର ଦେଇନାହିଁ । କିନ୍ତୁ ରିପୋର୍ଟରେ ‘ଟ୍ରାନଜିସନ’ ଶବ୍ଦର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଛି, ‘ମାନୁଆଲ ସ୍ୱିଚ୍-ଅଫ’ ଶବ୍ଦର ନୁହେଁ । ଭଏସ ଡାଟା ରେକର୍ଡରରେ ଦୁଇ ପାଇଲଟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ହୋଇଥିବା କଥାବାର୍ତ୍ତାର ଯେଉଁ ଅଂଶ ପ୍ରକାଶ ପାଇଛି, ତାହା ମଧ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ କରୁଛି ଯେ କୌଣସି ପାଇଲଟ ଇନ୍ଧନ ସ୍ୱିଚ୍ ବନ୍ଦ କରିଥିଲେ ବୋଲି କୌଣସି ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠୁନାହିଁ ।
ମୃତ ପାଇଲଟଙ୍କ ଉପରେ ଦୋଷ ଲଦିବା ପଛରେ କିଏ ?
ତଥାପି ଏହି ବିଷୟ ଉପରେ ବେଶ ବିତର୍କ ହେଉଛି । ସବୁଠାରୁ ସନ୍ଦେହଜନକ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠୁଛି ଓ୍ୱାଲ ଷ୍ଟ୍ରିଟ ଜର୍ନାଲ (ଡବ୍ଲୁଏସଜେ) ପରି ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ ମିଡିଆର ତତ୍ପରତା ହେତୁ । ଏହି ଆମେରିକୀୟ ମିଡିଆ ଆଉଟଲେଟ ଏଏଆଇବି ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରକାଶ ହେବା କିଛି ଘଣ୍ଟା ପୂର୍ବରୁ ହିଁ ପାଇଲଟଙ୍କ ଉପରେ ଦୋଷ ଲଦିବା ଆରମ୍ଭ କରିଦେଇଥିଲା । ଏହା ଜୁଲାଇ ୧୦ରେ ଦାବି କରିଥିଲା ଯେ ‘ତଦନ୍ତରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ବିମାନରେ ସମ୍ଭବତଃ କୌଣସି ତ୍ରୁଟି ନଥିଲା । ଆମେରିକୀୟ ଅଧିକାରୀଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ତଦନ୍ତ ପାଇଲଟଙ୍କ ଉପରେ କେନ୍ଦ୍ରୀଭୂତ ହୋଇଛି । ଅର୍ଥାତ୍, ତଦନ୍ତକାରୀମାନେ ଦେଖୁଛନ୍ତି ଯେ ପାଇଲଟମାନେ କିଛି ଭୁଲ କରିଥିଲେ କି? ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୋଇଂ ୭୮୭ ଡ୍ରିମଲାଇନରରେ କୌଣସି ସମସ୍ୟା ଦେଖାଯାଇନାହିଁ ।
‘ସଫ୍ଟୱେୟାରରେ ତ୍ରୁଟି ହେଲେ ମଧ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ ହୋଇପାରେ’
ଯେତେବେଳେ ଏଏଆଇବି ରିପୋର୍ଟରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ୦୮:୦୮:୪୨ ୟୁଟିସିରେ ବିମାନର ଗତି ୧୮୦ ନଟିକାଲ ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଥିଲା । ଏହାର ତୁରନ୍ତ ପରେ, ଇଞ୍ଜିନ ୧ ଓ ଇଞ୍ଜିନ ୨ର ଇନ୍ଧନ କଟ୍ଅଫ ସ୍ୱିଚ୍ ‘ରନ’ରୁ ‘କଟ୍ଅଫ’କୁ ଚାଲିଗଲା । ଏହା ହେତୁ ଟେକ୍ଅଫ ମଝିରେ ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ ହୋଇଗଲା ଓ ବିମାନ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହେଲା । ଏଭିଏସନ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ଏଠାରେ ‘ଟ୍ରାନଜିସନ’ ଶବ୍ଦର ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିଛନ୍ତି । ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏନଡିଟିଭିରେ ଏକ ବିତର୍କରେ ବୋଇଂ ୭୮୭ର ଅଭିଜ୍ଞ ପାଇଲଟ କ୍ୟାପଟେନ ରାକେଶ ରାୟ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଆଜିକାଲି ବିମାନଗୁଡ଼ିକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ ପଦ୍ଧତିରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୁଏ । ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ସଫ୍ଟୱେୟାରରେ ତ୍ରୁଟି ହେଲେ ମଧ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ ହୋଇପାରେ, ଯଦିଓ ସ୍ୱିଚ୍ ନିଜ ସ୍ଥାନରେ ରହିଥାଏ । ସେ କହିଛନ୍ତି, ‘ଯଦିଓ ସ୍ୱିଚ୍ ‘ରନ’ ପୋଜିସନରେ ରହେ, ସଫ୍ଟୱେୟାର ତଥାପି ଇଞ୍ଜିନକୁ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ଆଦେଶ ଦେଇପାରେ ।
‘ମୃତ ପାଇଲଟଙ୍କୁ ଅପମାନିତ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା ହେଉଛି’
ଏଏଆଇବି ରିପୋର୍ଟରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ଜଣେ ପାଇଲଟ ଅନ୍ୟ ପାଇଲଟଙ୍କୁ କହୁଛନ୍ତି, ‘(ଇନ୍ଧନ ସ୍ୱିଚ୍) କଟ୍ଅଫ କାହିଁକି କଲ?’ ଏହାର ତୁରନ୍ତ ଉତ୍ତରରେ ଅନ୍ୟ ପାଇଲଟ କହିଛନ୍ତି, ‘ମୁଁ କଟ୍ଅଫ କରିନାହିଁ।’ ଆମେରିକୀୟ ମିଡିଆ ଏହି କଥାକୁ ଅତିରଞ୍ଜିତ କରି ଏହାକୁ ଏକପ୍ରକାର ‘ଆତ୍ମହତ୍ୟା କୋଣ’ ସାବ୍ୟସ୍ତ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛି । ଆଉ ଜଣେ ଏଭିଏସନ ବିଶେଷଜ୍ଞ କ୍ୟାପଟେନ କିଶୋର ଚିନ୍ତା ଏହି ଆତ୍ମହତ୍ୟା ତତ୍ତ୍ୱକୁ ଅଯୌକ୍ତିକ ବୋଲି କହିଛନ୍ତି । ସେ କହିଛନ୍ତି, ‘ଏହି କଥା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରକାଶ କରୁଛି, ଇରାଦା ନୁହେଁ । ଏହା କହିବା ଯେ ପାଇଲଟମାନେ ଏହାର ଯୋଜନା କରିଥିଲେ, ଏହା କେବଳ ସେମାନଙ୍କୁ ଅପମାନିତ କରେ ନାହିଁ, ବରଂ ସେମାନଙ୍କ ପରିବାରଙ୍କଠାରୁ ସତ୍ୟତା ଓ ସମ୍ମାନ ମଧ୍ୟ ଛଡ଼ାଇ ନିଏ । ସେ ଆହୁରି କହିଛନ୍ତି, ‘ସେମାନେ ନିଜର ସମର୍ଥନ ପାଇଁ ଏଠାରେ ନାହାନ୍ତି ।
ପାଇଲଟଙ୍କ ଉପରେ ଦୋଷ ଲଦିବା ପଛରେ କୋଟି କୋଟି ଡଲାରର ଖେଳ?
କ୍ୟାପଟେନ ଚିନ୍ତା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠାଇଛନ୍ତି। ତାଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ଯଦି ପାଇଲଟଙ୍କୁ ଦୋଷୀ କରାଯାଏ, ତେବେ ଏହା କାହାର ଲାଭ ହେବ? ଏଭିଏସନ ସମୁଦାୟର ଅନେକେ ମନେ କରନ୍ତି ଯେ ଏହା ବିମାନ ନିର୍ମାଣ କମ୍ପାନୀ, ଏଭିଏସନ ନିୟାମକ ଓ ବୀମା କମ୍ପାନୀମାନଙ୍କୁ ଲାଭ ଦେଇପାରେ। ଏହା ଦ୍ୱାରା ସେମାନଙ୍କୁ କମ ଟଙ୍କା ଦେବାକୁ ପଡ଼ିବ ଏବଂ ଆଇନଗତ ଝଞ୍ଝଟରୁ ମଧ୍ୟ ମୁକ୍ତି ମିଳିବ। କାରଣ, ଯଦି ମେକାନିକାଲ ତ୍ରୁଟି ମିଳେ, ତେବେ ସେମାନଙ୍କ ବିରୁଦ୍ଧରେ ମୋକଦ୍ଦମା ହୋଇପାରେ ଏବଂ କୋଟି କୋଟି ଟଙ୍କାର ଜୋରିମାନା ମଧ୍ୟ ଲାଗିପାରେ।
ଯଦି ଏହା ସାବ୍ୟସ୍ତ ହୁଏ ଯେ ଏହା ପାଇଲଟଙ୍କ ଭୁଲ ଥିଲା, ତେବେ ବୋଇଂ କମ୍ପାନୀ ବଞ୍ଚିଯିବ। କାରଣ, ଫେଡେରାଲ ଏଭିଏସନ ଅଥରିଟି (ଏଫଏଏ) ୨୦୧୮ରେ ହିଁ ବୋଇଂ ବିମାନର ଇନ୍ଧନ ସ୍ୱିଚ୍ରେ ତ୍ରୁଟି ସମ୍ବନ୍ଧରେ ଚେତାବନୀ ଦେଇଥିଲା । ଏହା ଦ୍ୱାରା ଏଫଏଏ ମଧ୍ୟ ତଦନ୍ତରୁ ବଞ୍ଚିଯିବ । ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ଏଏଆଇବିକୁ ପୂର୍ବରୁ ହିଁ କହିଛି ଯେ ଏଫଏଏର ଚେତାବନୀ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ନୁହେଁ, କେବଳ ପରାମର୍ଶଦାତା ଥିଲା, ତେଣୁ ତଦନ୍ତ କରାଯାଇନଥିଲା । ଏଫଏଏ ଓ ବୋଇଂ ପୂର୍ବରୁ ହିଁ କହିବାକୁ ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଡ୍ରିମଲାଇନରର ଇନ୍ଧନ ସ୍ୱିଚ୍ ଲକ୍ ‘ନିରାପଦ’ ଅଟେ । ଏହିପରି ଭାବେ ବିମାନ କମ୍ପାନୀର ଭୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନର୍ବାର ଲୁଚାଇ ଦିଆଯାଇପାରେ, ଯେଉଁମାନଙ୍କର ତ୍ରୁଟିଗୁଡ଼ିକୁ ଅଣଦେଖା କରିବାର ଏକ ଇତିହାସ ରହିଛି, ବିଶେଷକରି ଯେତେବେଳେ ଏହି ବଡ଼ ଆମେରିକୀୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ବଡ଼ ସ୍ୱାର୍ଥ ଜଡ଼ିତ ଥାଏ ।
ଆପଣଙ୍କୁ କ’ଣ ମନେହୁଏ, ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ବିମାନ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଏଏଆଇବିର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ରିପୋର୍ଟ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଟେ, ନା ଏଥିରେ ଆହୁରି ତଦନ୍ତର ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି ? ଆପଣଙ୍କ ମତ କମେଣ୍ଟ ନିଶ୍ଚିତ ଜଣାନ୍ତୁ !
ALSO READ https://purvapaksa.com/mp-blames-principal-for-serious-errors-in-fm-college-students-death/
