୧୯୬୨ ମସିହାରେ, ଯେତେବେଳେ ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ଜବାହରଲାଲ ନେହେରୁ ବ୍ରହ୍ମପୁତ୍ର ନଦୀ ଉପରେ ୧.୩ କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବ ସରାଇଘାଟ ସେତୁ ଉଦଘାଟନ କରିଥିଲେ, ଗୌହାଟୀ ଭାରତର ରେଳ ମାନଚିତ୍ରରେ ସାମିଲ ହେବାରେ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବର ପ୍ରଥମ ପ୍ରମୁଖ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ କେନ୍ଦ୍ର ହୋଇଥିଲା । ଷାଠିଏ ବର୍ଷ ପରେ, ଭାରତ ସମଗ୍ର ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବକୁ ରେଳ ମାନଚିତ୍ରରେ ଗୋଟିଏ ପରେ ଗୋଟିଏ ରାଜଧାନୀ ଆଣୁଛି । ଅଗରତାଲା ଏବଂ ଇଟାନଗର ପରେ, ଆଇଜଲ – ମିଜୋରାମର ରାଜଧାନୀ – ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ସଂଯୋଗ ହେବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ । ରେଳ ସଂଯୋଗୀକରଣ ରଣନୈତିକ ସିଲିଗୁଡି କରିଡୋର କିମ୍ବା “ଚିକେନସ୍ ନେକ୍” କୁହାଯାଉଥିବା ଅଞ୍ଚଳ ପାଇଁ ଏକ ମୋଡ଼ ନେଇଛି।
ଜୁନ୍ ମାସର ଶେଷ ସପ୍ତାହରେ ମିଜୋରାମର ରାଜଧାନୀ ଆଇଜଲକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ବୈରାବି-ସାଇରଙ୍ଗ ରେଳ ଲାଇନର ସୁରକ୍ଷା ଯାଞ୍ଚ ପରେ, ଏହି ସଂଯୋଗ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବା କେବଳ ସମୟର କଥା । ରେଳ ବୋର୍ଡ ସବୁଜ ସଙ୍କେତ ଦେବା ପରେ, ମାଲ ଏବଂ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଟ୍ରେନ ଉଭୟ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ବୋଲି ଘୋଷଣା କରିବା ପରେ ପ୍ରକଳ୍ପର ଉଦଘାଟନ ଆଶା କରାଯାଉଛି । ସାଟେଲାଇଟ୍ ସହର ସାଇରଙ୍ଗ, ଆଇଜଲଠାରୁ ପ୍ରାୟ ୨୦ କିଲୋମିଟର ଦୂରରେ ଅବସ୍ଥିତ ।
ଦିସପୁର (ଗୌହାଟି), ଅରୁଣାଚଳ ପ୍ରଦେଶର ଇଟାନଗର (ନାହରଲାଗୁନ) ଏବଂ ତ୍ରିପୁରାର ଅଗରତାଲା ପରେ ଆଇଜଲ ଚତୁର୍ଥ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବ ରାଜଧାନୀ ହେବାକୁ ଯାଉଛି ଯାହା ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ । ଭାରତୀୟ ରେଳ ମଧ୍ୟ ‘ପୂର୍ବ ଦିଗରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି’।
ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବର ରେଳ ସଂଯୋଗ, ଗୋଟିଏ ପରେ ଗୋଟିଏ ରାଜଧାନୀକୁ ସଂଯୋଗ କରି ବାଣିଜ୍ୟ ଏବଂ କଷ୍ଟକର ଅଞ୍ଚଳରେ ଅବ୍ୟବହୃତ ପର୍ଯ୍ୟଟନକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବାର ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଦେଉଛି । କହିବା ବାହୁଲ୍ୟ ଯେ, ଏହି ରେଳ ସଂଯୋଗଗୁଡ଼ିକ ଭାରତର ରଣନୈତିକ ଭାବରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବକୁ ମଧ୍ୟ ମଜବୁତ କରିବ।
ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବରେ ଏହି ରେଳ ବିକାଶ କାଶ୍ମୀର ଉପତ୍ୟକା ସମାନ ମାଇଲଖୁଣ୍ଟ ପାଳନ କରିବାର କିଛି ସପ୍ତାହ ପରେ ଆସିଛି, ଶେଷରେ ଶ୍ରୀନଗରକୁ ଭାରତୀୟ ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରାଯାଇଛି । ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ନରେନ୍ଦ୍ର ମୋଦି ଜୁନ୍ ୬ରେ ବିଶ୍ୱର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଚେନାବ ସେତୁ ଏବଂ କେବୁଲ ଷ୍ଟେ ଅଜନି ଖିଣ୍ଡ ସେତୁ ସମେତ ଅନେକ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ, ଭାୟାଡକ୍ଟ, କର୍ଭ ଏବଂ ସେତୁ ଦେଇ ପୀର ପଞ୍ଜାଳ ରେଞ୍ଜକୁ ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବା ରେଳ ଲାଇନକୁ ଦେଶକୁ ଉତ୍ସର୍ଗ କରିଥିଲେ ।
ମିଜୋରାମର ରାଜଧାନୀକୁ ଯିବା ପାଇଁ ୫୧.୩୮ କିଲୋମିଟର ବୈରାବୀ-ସାଇରଙ୍ଗ ରେଳପଥ ୫,୦୨୧ କୋଟି ଟଙ୍କାର ଏକ ପ୍ରକଳ୍ପ, ଯାହା ଆସାମ ସୀମା ନିକଟବର୍ତ୍ତୀ ବୈରାବୀକୁ ଆଇଜୋଲରୁ ୨୦ କିଲୋମିଟର ଦୂରରେ ଥିବା ଏକ ସାଟେଲାଇଟ୍ ସହର ସାଇରଙ୍ଗ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରୁଛି।
ଭୂକମ୍ପ ଜୋନ୍-V ରେ ଭୂସ୍ଖଳନ ପ୍ରଭାବିତ ଲୁସାଇ ପାହାଡ଼ ଦେଇ ଯାଉଥିବା ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ସିଭିଲ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଛି, ଏବଂ ଉଦଘାଟନ ବାକି ଅଛି।
ଏକମାତ୍ର ଅଣ-ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରେଳ ରୁଟରେ ୪୮ଟି ସୁଡ଼ଙ୍ଗ, ୫୫ଟି ପ୍ରମୁଖ ସେତୁ ଏବଂ ଏକ ୧୦୪ ମିଟର ଉଚ୍ଚ ଘାଟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ଉଚ୍ଚ ଇଟା ମୀନାର ନୂଆଦିଲ୍ଲୀର କୁତୁବ ମିନାର ଠାରୁ ୪୨ ମିଟର ଉଚ୍ଚ ।ଚବୈରାବୀ-ସାଇରଙ୍ଗ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ଏହି ଅଞ୍ଚଳର ଦୀର୍ଘ ମୌସୁମୀ ଋତୁ ଏବଂ ବାରମ୍ବାର ଭୂସ୍ଖଳନ ଯୋଗୁଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲା ଯାହା ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଜଟିଳ କରିଥିଲା ।
ପ୍ରକଳ୍ପଟି ଶ୍ରମିକ ଅଭାବର ମଧ୍ୟ ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲା, କାରଣ ଅଧିକାଂଶ ଶ୍ରମିକ ଅନ୍ୟ ରାଜ୍ୟରୁ ଅଣାଯାଉଥିଲେ, ଏବଂ କଠିନ ପାହାଡିଆ ଅଞ୍ଚଳ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା। ଏହି ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସତ୍ତ୍ୱେ ୫୧ କିଲୋମିଟର ଲାଇନକୁ ପ୍ରବଳ ବର୍ଷା ସହ୍ୟ କରିବା ଏବଂ ଏକ ଶତାବ୍ଦୀରୁ ଅଧିକ ସମୟ ପାଇଁ ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ।
ଚାରି ଭାଗରେ ବିଭକ୍ତ ଆଇଜଲକୁ ରେଳ ଚଳାଚଳ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପରେ, ଏହାର ବୈରାବି-ହୋରଟୋକି ସେଗମେଣ୍ଟ, ଆସାମ ଅଭିମୁଖେ, ଜୁଲାଇ ୨୦୨୪ ରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା।
ବର୍ତ୍ତମାନ, ଅବଶିଷ୍ଟ ସେଗମେଣ୍ଟକୁ ଜନସାଧାରଣଙ୍କ ପାଇଁ ଖୋଲାଯିବା ସହିତ, ଏହା ମିଜୋରାମ ଏବଂ ଆସାମ ମଧ୍ୟରେ ଯାତ୍ରା ସମୟକୁ ତିନିରୁ ଚାରି ଘଣ୍ଟା ହ୍ରାସ କରିବ। ଏହା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସୈନ୍ୟମାନଙ୍କୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ନିୟୋଜିତ କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ।
୧୯୪୭ରେ ବିଭାଜନ ପରେ, ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବର ରେଳ ସଂଯୋଗ ଅବଶିଷ୍ଟ ଅଂଶ ସହିତ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇଗଲା କାରଣ ଗୌହାଟିକୁ ପୂର୍ବ ପାକିସ୍ତାନ (ବର୍ତ୍ତମାନ ବାଂଲାଦେଶ) ଦେଇ ସଂଯୋଗ କରାଯାଇଥିଲା । ଏହା ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ୩୧ (ପୁରୁଣା ନମ୍ବର) ସିଲିଗୁଡ଼ି କରିଡର ଦେଇ ଛାଡିଥିଲା, ଯାହାକି ଭାରତର ଅବଶିଷ୍ଟ ଅଂଶ ସହିତ ଏକମାତ୍ର ସ୍ଥଳ ସଂଯୋଗ ଥିଲା ।
ଏହା ଆର୍ଥିକ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ସମନ୍ୱୟକୁ ବାଧା ଦେଇଥିଲା । ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକରେ ସଡ଼କ ଏବଂ ବିମାନ ଉନ୍ନତି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ରେଳ ସଂଯୋଗ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ ଥିଲା।
୧୯୬୨ରେ ସମାପ୍ତ ହୋଇଥିବା ସରାଇଘାଟ ସେଗମେଣ୍ଟ ଏକ ଖେଳ ପରିବର୍ତ୍ତକ ଥିଲା । ଏହା ଗୌହାଟିକୁ ଜାତୀୟ ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ପୁନଃ ସଂଯୋଗ କରିଥିଲା ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟ ଏବଂ ଗତିଶୀଳତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଥିଲା । ଏହା ଏବେ ବି ଆସାମ ଏବଂ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବ ପାଇଁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ରାସ୍ତା ହୋଇ ରହିଛି।
ଏପ୍ରିଲ ୨୦୧୪ ରେ, ଅରୁଣାଚଳ ପ୍ରଦେଶର ରାଜଧାନୀ ଅଞ୍ଚଳ ୨୧ କିଲୋମିଟର ହାରମୁତି (ଆସାମ)-ନାହରଲାଗୁନ ଲାଇନ ସହିତ ରେଳ ନେଟୱାର୍କରେ ସାମିଲ ହୋଇଥିଲା, ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ ୫୯୦ କୋଟି ଟଙ୍କା ଥିଲା ଅରୁଣାଚଳର ରାଜଧାନୀ ସହର ନିକଟରେ ନାହରଲାଗୁନ ସହିତ, ଇଟାନଗର ରେଳ ଦ୍ୱାରା ସଂଯୁକ୍ତ ଦ୍ୱିତୀୟ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବ ରାଜଧାନୀ ଅଞ୍ଚଳ ହୋଇଗଲା।
୧୯୯୬ ରେ ମଞ୍ଜୁରୀପ୍ରାପ୍ତ, ପ୍ରକଳ୍ପଟି ୨୦୧୪ରେ ଖୋଲିବା ପୂର୍ବରୁ ଆଲାଇନ୍ମେଣ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଯୋଗୁଁ ବିଳମ୍ବର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲା। ଏହାର ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, ନାହରଲାଗୁନ ଷ୍ଟେସନ ଉପର ଆସାମର ଗୌହାଟୀ ଏବଂ ତିନସୁକିଆକୁ ଦୈନିକ ଟ୍ରେନ ଚଳାଚଳ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା, ସହିତ ଦିଲ୍ଲୀକୁ ଦୁଇ ସପ୍ତାହରେ ଏକ ଏସି ଏକ୍ସପ୍ରେସ ସେବା ମଧ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା।
ଗୌହାଟିରୁ ନାହାରଲାଗୁନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଭିଷ୍ଟାଡୋମ୍ କୋଚ୍ ସହିତ ଏକ ଟ୍ରେନ୍, ଯାହା ବିଶେଷ ଅବସରରେ ଚଳାଚଳ କରେ, ଏହା ଏକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ଆନନ୍ଦଦାୟକ, ଯାହା ବ୍ରହ୍ମପୁତ୍ର ଅବବାହିକା, ସମୃଦ୍ଧ ବନ୍ୟାଭୂମି, ପୂର୍ବ ହିମାଳୟର ପାଦଦେଶ ଏବଂ ଘନ ସାଗୁଆନ୍ ବଗିଚାର ବିସ୍ତାରିତ ଦୃଶ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ।
ଭିଷ୍ଟାଡୋମ୍ କୋଚ୍ ହେଉଛି ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଟ୍ରେନ୍ କୋଚ୍ ଯେଉଁଥିରେ ବଡ଼ ଝରକା, ଏକ କାଚ ଛାତ ଏବଂ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ସିଟ୍ ଅଛି ଯାହା ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ସୁନ୍ଦର ଦୃଶ୍ୟ ଉପଭୋଗ କରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ।
ଅଗରତାଲାକୁ ଯିବା ପାଇଁ ରାସ୍ତା, ଆଉ କିଛି ସୁନ୍ଦର ନୁହେଁ? ବ୍ରଡ୍ ଗଜ୍ ବେଗ ବଦଳାଗଲା ଧୀର ମିଟର ଗଜ୍ ଆକର୍ଷଣ
ଭାରତର ରେଳ ମାନଚିତ୍ରରେ ସ୍ଥାନ ପାଇବା ପାଇଁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବ ରାଜଧାନୀ ତ୍ରିପୁରାର ଅଗରତାଲା ଥିଲା।ଯଦିଓ ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଏକ ମିଟର-ଗେଜ୍ ଲାଇନ ମାଧ୍ୟମରେ ସଂଯୋଗ କରାଯାଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ 2016 ରେ ଏକ ବ୍ରଡ୍-ଗେଜ୍ ଲାଇନ ସହର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିଥିଲା, ଯାହା ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ଏହାକୁ ରେଳ ସଂଯୋଗ ସହିତ ତୃତୀୟ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବ ରାଜଧାନୀ କରିଥିଲା । ଗଜର ମାନକୀକରଣ ଏହାକୁ ସୁଗମ ସଂଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ଲୁମଡିଂ ଏକ ପରିବହନ ବିନ୍ଦୁ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥିଲା।
ଉଜ୍ଜୟନ୍ତ ପ୍ରାସାଦର ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ ନୂତନ ଅଗରତାଲା ରେଳ ଷ୍ଟେସନ କୋଠା ରାଜକୀୟ ତ୍ରିପୁରୀ ଐତିହ୍ୟର ଏକ ଚମତ୍କାର ନମୁନା। ଏହା କେବଳ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବରେ ନୁହେଁ, ବରଂ ସମଗ୍ର ଭାରତରେ ସବୁଠାରୁ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଷ୍ଟେସନ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ।
ଆସାମର ସିଲଚର ଦେଇ ସଂଯୁକ୍ତ ଏହି ରାସ୍ତା, ପ୍ରାକୃତିକ ବାରକ ଉପତ୍ୟକା ଦେଇ ଗତି କରେ, ଯାହା ଏହାର ପାହାଡ଼, ଘନ ଜଙ୍ଗଲ ଏବଂ ଚା ବଗିଚା ପାଇଁ ଜଣାଶୁଣା।
କୁହୁଡ଼ି ପାହାଡ଼, ଗଭୀର ଘାଟି ଦେଇ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଏବଂ ପ୍ରତୀକାତ୍ମକ ହାଫଲଙ୍ଗ ସେତୁ ପାର କରି, ନିମ୍ନ ଆସାମରୁ ଅଗରତାଲା ଯାତ୍ରା ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଥିଲା। ଯଦିଓ ବ୍ରଡ-ଗେଜ୍ ରୂପାନ୍ତର ସହିତ ସେହି ଆକର୍ଷଣର ଅଧିକାଂଶ ଅଂଶ ହରାଇ ବସିଥିଲା, ଯାହା 30 କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ ଗତି କରୁଥିବା ଆରାମଦାୟକ ଯାତ୍ରାକୁ ଦ୍ରୁତ, ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଟ୍ରେନ ସହିତ ବଦଳାଇ ଦେଇଥିଲା।
ରିପୋର୍ଟଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ସୂଚିତ କରୁଛି ଯେ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବ ସୀମାନ୍ତ ରେଳବାଇ ମିଟର-ଗେଜ୍ ନେଟୱାର୍କର କିଛି ଅଂଶକୁ ଏକ ଐତିହ୍ୟ ମାର୍ଗ ଭାବରେ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ବିଷୟରେ ବିଚାର କରୁଛି।
ବ୍ରଡଗେଜରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବା ଦ୍ୱାରା ସଂଯୋଗୀକରଣରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତି ଆସିଛି, ଯାହା ଅଗରତାଲାରୁ ଗୌହାଟି, କୋଲକାତା ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ ଭଳି ପ୍ରମୁଖ ସହରଗୁଡ଼ିକୁ ସିଧାସଳଖ ଟ୍ରେନ୍ ସେବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଛି।
ଅଗରତାଲାରୁ, ଆଖାଉରା ଦେଇ ରେଳପଥ ବାଂଲାଦେଶ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାରିତ ହୋଇଛି, ଯାହା ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ଢାକା ଦେଇ କୋଲକାତା ଏବଂ ଅଗରତାଲାକୁ ସଂଯୋଗ କରିବାର ମହାନ ଯୋଜନାର ଏକ ଅଂଶ, ମାଲଦା, ନ୍ୟୁ ଜଲପାଇଗୁଡ଼ି, ଗୌହାଟି ଏବଂ ବଦରପୁର ଦେଇ ବହୁ ଲମ୍ବା ରାସ୍ତାକୁ ବାଇପାସ କରି।
ଶୀଘ୍ର ଉଦଘାଟନ ହେବାର ଆଶା ସହିତ, ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବକୁ ଆହୁରି ସଂଯୁକ୍ତ କରାଯିବ। ତଥାପି, ଏହି ମାର୍ଗ ଭୂସ୍ଖଳନର ସମ୍ଭାବନା ରହିଛି, ୨୦୨୨ରେ ଏକ ବଡ଼ ବାଧା ଦେଖାଦେଇଛି ଯାହା ମାସ ମାସ ଧରି ରେଳ ସଂଯୋଗୀକରଣକୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରିଦେଇଛି।
ଦିସପୁର, ଇଟାନଗର ଏବଂ ଅଗରତାଲା – ସରିଗଲା । ବାକି ବିଷୟରେ କ’ଣ? ଯୋଜନାଟି ପୂର୍ବରୁ ଟ୍ରାକରେ ଅଛି, ମଣିପୁରର ଇମ୍ଫାଲ, ନାଗାଲାଣ୍ଡର କୋହିମା, ମେଘାଳୟର ଶିଲଂ ଏବଂ ସିକିମର ରଙ୍ଗପୋ ଏବଂ ତା’ପରେ ଗ୍ୟାଙ୍ଗଟକ୍ ପରି ରାଜଧାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରାଯିବା ପାଇଁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଲାଇନ୍ ଅଛି।
ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ୨୦୩୦ ସୁଦ୍ଧା ସମସ୍ତ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବ ରାଜଧାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି। ବିଭିନ୍ନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ଅଧିକ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବ ରାଜଧାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ରେଳ ଦ୍ୱାରା ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଚାଲିଛି।
୮୨ କିଲୋମିଟର ଦିମାପୁର-ଜୁବଜା ଲାଇନ ପ୍ରାୟ ୨୦ କିଲୋମିଟର ଦୂରରେ ଅବସ୍ଥିତ କୋହିମା ନିକଟରେ ରେଳ ସଂଯୋଗ ଆଣିବ। ତଥାପି, ଆସାମ ସୀମାରେ ଅବସ୍ଥିତ ରାଜ୍ୟର ସର୍ବବୃହତ ବାଣିଜ୍ୟିକ କେନ୍ଦ୍ର ଦିମାପୁର ଦୀର୍ଘ ଦିନ ଧରି ନୂତନ ଦିଲ୍ଲୀ-ଦିବ୍ରୁଗଡ଼ ମୁଖ୍ୟ ଲାଇନ ଦ୍ୱାରା ସେବା ଯୋଗାଇ ଆସୁଛି, ଯାହା ଦଶନ୍ଧି ଧରି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ରହିଛି।
୧୧୦ କିଲୋମିଟର ଜିରିବାମ୍-ଟୁପୁଲ୍ ଲାଇନ ସମାପ୍ତ ହେବାକୁ ଯାଉଛି, ଇମ୍ଫାଲ ରେଳ ହେଡ୍ ଠାରୁ ମାତ୍ର ୨୫ କିଲୋମିଟର ଦୂରରେ।
ମେଘାଳୟର ରାଜଧାନୀ ସିଲଂ ମଧ୍ୟ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସିଧାସଳଖ ରେଳ ସଂଯୋଗ ହୋଇନାହିଁ । ନିର୍ମାଣାଧୀନ ଟେଟେଲିଆ-ବାଇରନିହାଟ ଲାଇନର ଏକ ଅଂଶ ବାଇରନିହାଟ, ଶେଷରେ ହିଲ ଷ୍ଟେସନ ନିକଟରେ ରେଳ ସଂଯୋଗକୁ ବିସ୍ତାର କରିବାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି । ପ୍ରାୟ ୧00 କିଲୋମିଟର ଦୂରରେ ବାଇରନିହାଟରୁ ଶିଲଂ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଭବିଷ୍ୟତ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ, ମେଘାଳୟର ରାଜଧାନୀକୁ ସିଧାସଳଖ ଜାତୀୟ ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି।
ସାତ ଭଉଣୀଙ୍କ ଭାଇ ସିକିମରେ, ୪୪ କିଲୋମିଟର ସିଭୋକ୍-ରଙ୍ଗପୋ ଲାଇନ କାର୍ଯ୍ୟ ଜାରି ରହିଛି।ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏହାକୁ ଗ୍ୟାଙ୍ଗଟକ୍ ଏବଂ ପୂର୍ବ ଦିଗରେ ନାଥୁ ଲାରେ ଚୀନ ସୀମା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର କରିବ। ସିଭୋକ୍-ରଙ୍ଗପୋ ରେଳ ଲାଇନର ୮୦% ରୁ ଅଧିକ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ କିମ୍ବା ଭୂତଳ ଦେଇ ଚାଲିବାକୁ ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଏହାକୁ ଭାରତର ସବୁଠାରୁ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ-ସଘନ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ କରିଥାଏ।
ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାତ୍ରା ଏବଂ ଆହୁରି ମାଇଲଖୁଣ୍ଟ ପହଞ୍ଚିବା ବାକି ଅଛି। ଏହା ସବୁ ୧୯୬୨ ମସିହାରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ସରାଇଘାଟ ସେତୁ ଗୌହାଟିକୁ ଜାତୀୟ ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ପୁନଃ ସଂଯୋଗ କରିଥିଲା । ଏହା ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବାଞ୍ଚଳର ଅବଶିଷ୍ଟ ଭାରତ ସହିତ ଏକୀକରଣ ପାଇଁ ମୂଳଦୁଆ ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା। ଛଅ ଦଶନ୍ଧିରୁ ଅଧିକ ସମୟ ପରେ, ସଂଯୋଗୀକରଣ ପ୍ରକଳ୍ପ ଗତି ପାଇଛି, ଗୋଟିଏ ପରେ ଗୋଟିଏ ରାଜଧାନୀ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ, ସେତୁ ଏବଂ କଠିନ ଭୂମି ମାଧ୍ୟମରେ ସଂଯୋଗ ହୋଇଛି। ଯଦି ସବୁକିଛି ଠିକ୍ ହୁଏ, ତେବେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବ ରାଜଧାନୀକୁ ରେଳ ଦ୍ୱାରା ସଂଯୋଗ କରିବାର ୨୦୩୦ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରାଯିବ।
ALSO READ https://purvapaksa.com/subroto-bagchi-gets-trolled-by-showing-salary-cheque/
Subroto Bagchi gets trolled by showing salary cheque।। ଦରମା ଚେକ୍ ଦେଖେଇ ଟ୍ରୋଲ ହେଉଛନ୍ତି ସୁବ୍ରତୋ ବାଗଚୀ
