ଦିନକୁ ଦିନ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ମୁଣ୍ଡବିନ୍ଧା ପାଲଟିଲାଣି । ୨୦୨୩ ମସିହାରେ ଭାରତରେ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ୨.୬ ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଏହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ, ସାରା ଦେଶରେ ପ୍ରାୟ ୧ଲକ୍ଷ ୭୩ ହଜାର ୦୦୦ ଲୋକଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ଘଟିଛି, ଅର୍ଥାତ୍, ପ୍ରତିଦିନ ହାରାହାରି ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାରେ ଅତି କମରେ ୨୦ ଜଣ ଲୋକ ମୃତ୍ୟୁବରଣ କରୁଛନ୍ତି। ସଡ଼କ ପରିବହନ ଏବଂ ରାଜପଥ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ (MoRTH) ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକାଶିତ ଭାରତରେ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ଉପରେ ୨୦୨୩ ରିପୋର୍ଟ, ଭାରତରେ ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷା ବିଫଳତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଛି। ସେହିପରି କେନ୍ଦ୍ର ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରୀ ନୀତିନ ଗଡକରୀଙ୍କ ସୂଚନା ଅନୁଯାୟୀ ୨୦୨୪ ମସିହାରେ ୫ ଲକ୍ଷ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଥିବା ବେଳେ ୧.୮୦ ଲକ୍ଷ ଲୋକଙ୍କର ଏଥିରେ ମୃତ୍ୟୁ ହୋଇଛି। ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ କଥା ହେଉଛି ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ୬୬ ପ୍ରତିଶତ ମୃତ୍ୟୁ ୧୮ ରୁ ୩୪ ବର୍ଷ ବୟସ ମଧ୍ୟରେ ହୋଇଛି। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଦୁର୍ଘଟଣାର ଶିକାର ହୋଇଥିବା ଅଧିକାଂଶ ଯୁବକ। ଏହା କେବଳ ଜୀବନ ହାନି ଘଟାଉ ନାହିଁ, ବରଂ ଦେଶର ମୋଟ ଜିଡିପିର ପ୍ରାୟ ୩ ପ୍ରତିଶତ ମଧ୍ୟ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ନଷ୍ଟ ହେଉଛି ବୋଲି ମନ୍ତ୍ରୀ ସୂଚନା ଦେଇଛନ୍ତି।
ସଡ଼କ ପରିବହନ ଏବଂ ରାଜପଥ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ରିପୋର୍ଟରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ୨୦୨୩ ମସିହାରେ ୪,୮୦,୫୮୩ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ରେକର୍ଡ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକ ଫଳରେ ୧,୭୨,୮୯୦ ଜଣଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ଘଟିଥିଲା ଏବଂ ମୋଟ ୪,୬୨,୮୨୫ ଜଣ ଆହତ ହୋଇଥିଲେ। ବିଗତ ଦଶନ୍ଧି ଧରି, ନୀତି ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ, ସଚେତନତା ଅଭିଯାନ, ଏପରିକି ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଏବଂ ଯାନବାହନ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରଗତି ମାଧ୍ୟମରେ ଏହି ବଡ଼ ମୃତ୍ୟୁ ସଂଖ୍ୟାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଅନେକ ପ୍ରୟାସ କରାଯାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଏହି ପ୍ରୟାସଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ କୌଣସିଟି ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ପରିସଂଖ୍ୟାନଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇନାହିଁ।
ସଡ଼କ ପରିବହନ ଏବଂ ରାଜପଥ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ, ଏହାର ପରିବହନ ଗବେଷଣା ଶାଖା ମାଧ୍ୟମରେ, ସମସ୍ତ ରାଜ୍ୟ ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରଶାସିତ ଅଞ୍ଚଳରୁ ପୋଲିସ ଦ୍ୱାରା ରିପୋର୍ଟ କରାଯାଇଥିବା ତଥ୍ୟ ଉପରେ ଆଧାର କରି ଏହି ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଛି, ଯାହା ଭାରତୀୟ ରାସ୍ତାରେ ମୃତ୍ୟୁର କାରଣ ହେଉଥିବା ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ, ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିକାଶ ଏବଂ ଆଚରଣଗତ ଅବହେଳା ସହିତ ଜଡିତ ସାଂସ୍ଥାଗତ ସମସ୍ୟାକୁ ଉଜାଗର କରିଛି।
ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ସଙ୍କଟ
ଆଜି ଆମେ ଯେଉଁ ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷା ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛୁ ତାହା ନୂଆ ନୁହେଁ। ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷା ଧାରାର ଅତୀତକୁ ଦେଖୁ, ଆମେ ଦେଖୁ ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନର ପରିସ୍ଥିତିକୁ କିଛି ଦଶନ୍ଧି ଧରି ପରିଭାଷିତ କରାଯାଇଛି
– ୧୯୭୦ ରୁ ୨୦୦୮ ମଧ୍ୟରେ, ଦୁର୍ଘଟଣାଜନିତ ମୃତ୍ୟୁ ସଂଖ୍ୟା ଚାରିଗୁଣରୁ ଅଧିକ ହୋଇଛି, ଆହତ ମୃତ୍ୟୁ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ ୭ ଗୁଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯେତେବେଳେ ସାମଗ୍ରିକ ସଡ଼କ ନେଟୱାର୍କ କେବଳ ୩ ଗୁଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ୨୦୦୮ରେ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ସଂଖ୍ୟା ମୋଟ ୪,୮୪,୭୦୪ ରହିଥିବା ବେଳେ ଏଥିରୁ୧,୧୯,୮୬୦ ଜଣଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ରେକର୍ଡ କରାଯାଇଛି, ଯେତେବେଳେ କି ୨୦୨୩ରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ସଂଖ୍ୟା ସମାନ (୪.୮ଲକ୍ଷ) କିନ୍ତୁ ଦୁର୍ଘଟଣା ଜନିତ ମୃତ୍ୟୁ (୧. ୭୬ଲକ୍ଷ) ରେ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ବୃଦ୍ଧି ଘଟିଛି, ଯାହା ମାରାତ୍ମକ ଦୁର୍ଘଟଣା ସଂଖ୍ୟାରେ ଏକ ଆନୁପାତିକ ବୃଦ୍ଧିକୁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ। ୨୦୦୦ ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭରୁ ଏହି ଧାରା ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ସମାନ ରହିଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ସଂଖ୍ୟାରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରତିବର୍ଷ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ମୃତ୍ୟୁରେ ନିରନ୍ତର ବୃଦ୍ଧି ଘଟିଛି।
ଦୁର୍ଘଟଣାର ଗମ୍ଭୀରତା
ପ୍ରତି ୧୦୦ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ମୃତ୍ୟୁବରଣ କରିଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା ୨୦୦୧ରେ ୧୯.୯ ରୁ ୨୦୨୩ରେ ୩୬ ରୁ ଅଧିକ ହୋଇଛି, ଯାହା ଆମକୁ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଆଜିକାଲି ଦୁର୍ଘଟଣା ଦୁଇ ଦଶନ୍ଧି ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ମାରାତ୍ମକ। ଏହାସହ ସଡ଼କ ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ରିପୋର୍ଟରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ୨୦୨୦ ମହାମାରୀ-ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ ମନ୍ଥରତା ତୁଳନାରେ ଆମେ ଲଗାତାର ଚତୁର୍ଥ ବର୍ଷ ପାଇଁ ଦୁର୍ଘଟଣା ଏବଂ ମୃତ୍ୟୁରେ ବୃଦ୍ଧି ଦେଖୁଛୁ। ୨୦୨୨ ତୁଳନାରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ୪.୧୮ ପ୍ରତିଶତରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ମୃତ୍ୟୁହାର ୨.୬୧% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଥକ୍କାପଣ ଯୋଗୁଁ ଆହତଙ୍କ ଅନୁପାତ +୪.୪ ପ୍ରତିଶତ କିମ୍ବା ୨୦୨୨ ତୁଳନାରେ ୪,୬୨,୮୨୫ ମାମଲା। ଏହି ଉନ୍ନତି ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ଭାରତୀୟ ସଡ଼କର ଉଲ୍ଲଂଘନ ବିପଦ ଦିଗ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମାଧାନ ହୋଇନାହିଁ।
ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣାର କାରଣ
ଏହି ରିପୋର୍ଟ ଦୁର୍ଘଟଣା ଏବଂ ମୃତ୍ୟୁର କାରଣଗୁଡ଼ିକୁ ଯାଞ୍ଚ କରେ ଏବଂ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ କାରଣ ‘ଚାଳନା ଆଚରଣ’ ବୋଲି ଦର୍ଶାଯାଇଛି। ଦ୍ରୁତ ଗତି-ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଦୁର୍ଘଟଣା ୩,୨୮,୭୨୭ (୬୮.୪ ପ୍ରତିଶତ) ଏବଂ ଏହା ଯୋଗୁଁ ମୃତ୍ୟୁ ୧,୧୭,୬୮୨(୬୮.୦୭ ପ୍ରତିଶତ)। ତେବେ ଦ୍ରୁତ ଗତି ସହିତ ଜଡିତ ଦୁର୍ଘଟଣା ଏବଂ ମୃତ୍ୟୁ ଉଭୟରେ ବର୍ଷକୁ ବର୍ଷ ୧.୩ ରୁ ୧.୮ ପ୍ରତିଶତର ସାମାନ୍ୟ ହ୍ରାସ ଘଟିଛି, ଯାହା ସୂଚିତ କରେ ଯେ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ କିଛି ସକାରାତ୍ମକ ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ କିମ୍ବା ସଚେତନତା କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ କରାଯାଇଥିଲା।
ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କ’ଣ କୁହନ୍ତି?
ପାରିସରର ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଏବଂ ରୋଡ୍ ସେଫ୍ଟି ନେଟୱାର୍କର ସଦସ୍ୟ କହିଛନ୍ତି, “ଏହା କହିବା ହୁଏତ ପୁରୁଣା ହେବ ଯେ ‘ଦ୍ରୁତ ଗତି ମୃତ୍ୟୁ’ର କାରଣ ହୁଏ। ଗତି ବୃଦ୍ଧି କେବଳ ଦୁର୍ଘଟଣାର ସମ୍ଭାବନାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରେ ତାହା ନୁହେଁ ବରଂ ଏହା ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ ଧକ୍କା ଏଡାଇବା କଷ୍ଟକର କରିଦିଏ, ଏହା ଦୁର୍ଘଟଣାର ଗମ୍ଭୀରତା ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି କରେ, ଯାହା ଫଳରେ ମୃତ୍ୟୁ ଏବଂ ଆହତ ସଂଖ୍ୟା ଅଧିକ ହୁଏ। ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଭ୍ୟାସ ବ୍ୟବହାର କରି ଗତି ସୀମାକୁ ସୁରକ୍ଷିତ କରିବା ଏବଂ ଗତି ସୀମା ଲାଗୁ କରିବାର ଜରୁରୀ ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି।” ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି, “ଅଧିକାଂଶ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଦୁର୍ଘଟଣା ରିପୋର୍ଟ ଦାଖଲ କରିବା ସମୟରେ ଦୁର୍ଘଟଣାର କାରଣ ଦ୍ରୁତ ଗତି ଭାବରେ ରେକର୍ଡ କରାଯାଏ ଏବଂ ଏହା କୌଣସି ମାପ ଉପରେ ଆଧାରିତ ନୁହେଁ। କେତେକ ସମୟରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ପରବର୍ତ୍ତୀ ତଦନ୍ତରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଦ୍ରୁତ ଗତି ପ୍ରକୃତରେ ଏକ କାରଣ ଥିଲା। ସମସ୍ତ ରାଜପଥରେ ସିସିଟିଭି କ୍ୟାମେରା ଲଗାଯିବା ଉଚିତ ଏବଂ ରାଜପଥ ବଜେଟ କରିବା ସମୟରେ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ବିଚାର କରାଯିବା ଉଚିତ। ଏହା ସହିତ, ମୋବାଇଲ୍ ସ୍ପିଡ୍ କ୍ୟାମେରା/ଭ୍ୟାନ୍ ମଧ୍ୟ ଅନିୟମିତ ଭାବରେ ନିୟୋଜିତ କରାଯିବା ଉଚିତ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଡ୍ରାଇଭର ସର୍ବଦା ଧରାପଡ଼ିବା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତିତ ରହିବେ ଏବଂ ଗତି ସୀମାକୁ ଅନୁସରଣ କରିବେ। ପ୍ରାୟତଃ ଗତି ସୀମା ନିଜେ ଅତ୍ୟଧିକ ଅଧିକ ଥାଏ ଏବଂ ସ୍ଥାନୀୟ ପ୍ରସଙ୍ଗ, ଅନୁଶାସନହୀନ ଆଚରଣ, କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାର ଅଭାବ, ରାସ୍ତା କଡ଼ ଜବରଦଖଲ, ଖରାପ ରାସ୍ତା ଅବସ୍ଥା ଇତ୍ୟାଦି ଆଧାରରେ ପୁନଃମୂଲ୍ୟାୟନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।”
ଭୁଲ ରାସ୍ତାରେ ଗାଡି ଚାଳନା ଏବଂ ଲେନ୍ ଅନୁଶାସନହୀନତା
ସଡକ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଦ୍ୱିତୀୟ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ କାରଣ ହେଉଛି ଭୁଲ ରାସ୍ତାରେ ଗାଡି ଚାଳନା ଏବଂ ଲେନ୍ ଅନୁଶାସନହୀନତା, ଯାହା ଫଳରେ ୨୦୨୩ ରେ ୯,୪୩୨ ଜଣଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା। ୨୦୨୨ରେ ଏହି ସଂଖ୍ୟା ୯,୦୯୪ ଥିଲା। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ମଦ୍ୟପାନ କରି ଗାଡି ଚାଳନା, ମୋବାଇଲ୍ ଫୋନ୍ ରେ କଥା ହୋଇ ଗାଡି ଚଳେଇବା ଏବଂ ଲାଲ ରେଖା ପାର କରିବା ମଧ୍ୟ ରାସ୍ତା ଦୁର୍ଘଟଣାର ପ୍ରମୁଖ କାରଣ।
ହେଲମେଟ ଏବଂ ସିଟବେଲ୍ଟ ସଙ୍କଟ
ମୌଳିକ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣ ପାଳନ ନକରିବା ହଜାର ହଜାର ଜୀବନ ନେଉଛି। ସିଟବେଲ୍ଟ ପିନ୍ଧି ନଥିବା କାରଣରୁ ୮,୪୪୧ ଜଣ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ୭,୫୮୪ ଜଣ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ଘଟିଛି, ଯେତେବେଳେ କି ବିନା ହେଲମେଟ ଗାଡି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ୩୯,୧୬୦ ଜଣ ଆରୋହୀ ଏବଂ ୧୫,୪୦୮ ଜଣ ପଛ ଆରୋହୀଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ହୋଇଛି। ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ବେପରୁଆ ଆଚରଣକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ ତାହା ନାହିଁ, ବରଂ ଆଇନଗତ ତ୍ରୁଟିକୁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ।
ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷା ନିୟମ ପାଳନର ଅଭାବ
ବିଶେଷଜ୍ଞ କୁହନ୍ତି ଯେ, “ଅନେକ ରାଜ୍ୟର ବଡ଼ ସହର ବାହାରେ ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷା ନିୟମ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ଏବେ ବି ଦୁର୍ବଳ। ଅଧିକାଂଶ ରାଜ୍ୟ ସେମାନଙ୍କର ଜିଲ୍ଲା ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷା କମିଟିଗୁଡ଼ିକ ସୁପ୍ରିମକୋର୍ଟଙ୍କ ବିଭିନ୍ନ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ପାଳନ କରୁଛନ୍ତି କି ନାହିଁ ତାହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇଛନ୍ତି। ଅନେକ ରାଜ୍ୟ ନିୟମ ଲାଗୁ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ସଚେତନତା ଅଭିଯାନ ଉପରେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେଉଛନ୍ତି ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଗାଡି ଚାଳନା, ମଦ୍ୟପାନ କରି ଗାଡି ଚାଳନା, ହେଲମେଟ ଏବଂ ସିଟବେଲ୍ଟ ନିୟମ ପାଳନ ନକରିବା ସାଧାରଣ ହୋଇଛି। “୨୦୨୩ ରିପୋର୍ଟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ କେରଳରେ (ବଡ଼ ରାଜ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ) ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ମୃତ୍ୟୁରେ ସାମାନ୍ୟ ହ୍ରାସ ଘଟିଛି, ଆନ୍ଧ୍ର ପ୍ରଦେଶରେ ମଧ୍ୟ କିଛି ଉନ୍ନତି ଦେଖାଯାଇଛି। ଏଥି ପାଇଁ କେରଳ ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରାଧିକରଣ ଗଠନ ଏକ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିଥାଇପାରେ। ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ବିହାର ଏବଂ ଆନ୍ଧ୍ର ପ୍ରଦେଶ ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ପ୍ରମୁଖ ରାଜ୍ୟ (ମୃତ୍ୟୁହାରରେ ଶୀର୍ଷ ୧୦) ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, କର୍ଣ୍ଣାଟକ, ରାଜସ୍ଥାନ ଏବଂ ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶରେ ପ୍ରାୟ ୫ ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି ଘଟିଛି। ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶ ଭଳି ରାଜ୍ୟରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଗଣ ଦୁର୍ଘଟଣା ସାଧାରଣ, ବହୁତ ଦ୍ରୁତ ଗତିର ଏକ୍ସପ୍ରେସୱେ ପରିସ୍ଥିତିକୁ ଆହୁରି ବୃଦ୍ଧି କରୁଛି।”
ମୋଟର-କେନ୍ଦ୍ରିକ ରାସ୍ତା
ତେବେ ସଡ଼କ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଡିଜାଇନରେ ଅବହେଳା ଯୋଗୁଁ ସ୍ତରୀୟ ୨ ଏବଂ ୩ ସହରଗୁଡ଼ିକ ରାସ୍ତା ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ପଲଟୁଛି। “ଏହି ସହରଗୁଡ଼ିକ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଗତି ପାଇଁ ଦୁର୍ବଳ, ବିଶେଷକରି ପଦଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ପରି ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଦୁର୍ବଳ ରାସ୍ତା, କାରଣ ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକ କମ୍ ଭିଡ଼ ଏବଂ ଦୁର୍ବଳ ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ମୋଟର-କେନ୍ଦ୍ରିକ ହେବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।” ଏହି ସହରଗୁଡ଼ିକ ବିଶେଷ ଭାବରେ କଠିନ ବଜେଟ୍ ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି ଏବଂ ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକର ସମୟାନୁସାରେ ମରାମତି ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣର ଅଭାବ ରହିଛି। ଏହା ସହିତ, ସୁରକ୍ଷିତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ରାସ୍ତା ମାଲିକ ଏଜେନ୍ସିଗୁଡ଼ିକର ଦୁର୍ବଳ କ୍ଷମତା ଅସୁରକ୍ଷିତ ରାସ୍ତା ପରିବେଶକୁ ନେଇଥାଏ। ଏହି ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଏହି ସହରଗୁଡ଼ିକରେ VRU ପାଇଁ ସୁରକ୍ଷିତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସହିତ ଗତି ପରିଚାଳନା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବାର ଜରୁରୀ ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି ବୋଲି ବିଶେଷଜ୍ଞ କହିଛନ୍ତି।
ଓଡ଼ିଶାରେ ୫ ବର୍ଷରେ ୫୬ ହଜାରରୁ ଊର୍ଦ୍ଧ୍ବ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା
ରାଜ୍ୟରେ ଗତ ୫ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରାୟ ୫୬ ହଜାରରୁ ଊର୍ଦ୍ଧ୍ବ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଥିବା ବେଳେ ପ୍ରାୟ ୨୭ ହଜାରରୁ ଊର୍ଦ୍ଧ୍ବ ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ଜୀବନ ଯାଇଛି। ୨୦୨୦ରୁ ୨୦୨୪ ମଧ୍ୟରେ ରାଜ୍ୟରେ ମୋଟ ୫୬ ହଜାର ୮୩୧ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଥିବା ଏସ୍ଟିଏ ପକ୍ଷରୁ ପଞ୍ଜିକୃତ ହୋଇଛି। ୫ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ୨୭ ହଜାର ୧୬୭ ଲୋକଙ୍କ ଜୀବନ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଯାଇଛି। ପଞ୍ଜିକୃତ ତଥ୍ୟରେ ୨୭ ହଜାରରୁ ଅଧିକ ଜୀବନ ଯାଇଥିବା ବେଳେ କେତେକ ଦୁର୍ଘଟଣା ପଞ୍ଜିକୃତ ହୋଇ ନାହିଁ। ରାତିରେ ଦ୍ରୁତଗତିରେ ଗାଡ଼ି ଚାଳନା, ମଦ୍ୟପାନ କରି ଗାଡ଼ି ଚାଳନା ସହ ଟ୍ରାଫିକ୍ ନିୟମ ଭାଙ୍ଗିବା ଯୋଗୁଁ ରାଜ୍ୟରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ବଢୁଛି। ମୋଟ ଦୁର୍ଘଟଣାର ପ୍ରାୟ ୬୫ % ବୁଧବାର, ଶୁକ୍ରବାର ଏବଂ ରବିବାର ଘଟୁଛି।
ସାରା ରାଜ୍ୟରେ ୨୦୨୦ରେ ମୋଟ ୯ ହଜାର ୮୧୭ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଥିବା ବେଳେ ଏଥିରେ ୪ ହଜାର ୭୩୮ ଲୋକଙ୍କ ଜୀବନ ଯାଇଛି। ୨୦୨୧ରେ ୧୦ ହଜାର ୯୮୪ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ୫ ହଜାର ୮୧ ଜଣଙ୍କ ଜୀବନ ଯାଇଥିବାବେଳେ ୨୦୨୨ରେ ୧୧,୬୬୩ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ୫୪୬୭ , ୨୦୨୩ରେ ୧୧,୯୯୨ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ୫,୭୩୯, ୨୦୨୪ରେ ସର୍ବାଧିକ ୧୨ ହଜାର ୩୭୫ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ୬, ୧୪୨ ଜଣ ପ୍ରାଣ ହରାଇଛନ୍ତି। ୨୦୨୧ରେ ମୃତ୍ୟୁ ସଂଖ୍ୟା ୭.୨%, ୨୦୨୨ରେ ୭.୬% ଏବଂ ୨୦୨୩ରେ ୪.୮% ବୃଦ୍ଧି ରେକର୍ଡ କରାଯାଇଛି। ଯାହାକି ବର୍ଷକୁ ବର୍ଷ ବୃଦ୍ଧି ହେଉଥିବାର ପରିଲକ୍ଷିତ ହୋଇଛି।
ଦୁର୍ଘଟଣା ଏବଂ ମୃତାହତ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ରାଜ୍ୟର ପଦକ୍ଷେପ
ଦୁର୍ଘଟଣା ଏବଂ ମୃତାହତ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ସରକାର ଅନେକ ପଦକ୍ଷେପ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିଛନ୍ତି। ପୋଲିସ ମଦ୍ୟପାନ କରି ଗାଡି ଚାଳନା ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଗାଡି ଚାଳନା ବିରୁଦ୍ଧରେ କଠୋର ଦଣ୍ଡ ଲାଗୁ କରୁଛି, ଯାହା ଦୁର୍ଘଟଣାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ। ଦୁର୍ଘଟଣା ବ୍ଲାକ୍ ସ୍ପଟ୍ ଚିହ୍ନଟ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଶୋଧନ କରାଯାଉଛି। ରକ୍ଷକ ପଦକ୍ଷେପ ଅଧୀନରେ, ଦୁର୍ଘଟଣା ପୀଡିତଙ୍କ ପାଇଁ ପ୍ରାଥମିକ ଚିକିତ୍ସା ପାଇଁ ୧୫,୦୦୦ ରୁ ଅଧିକ କଙ୍କୁ ତାଲିମ ଦିଆଯାଇଥିଲା। ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ରୋକିବା ପାଇଁ ପୁଲିସ ସହ ମିଳିତ ଭାବେ ସ୍ବତନ୍ତ୍ର ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇ ନିଶାସକ୍ତଙ୍କୁ ଗାଡ଼ି ଚାଳନାରୁ ନିବୃତ କରାଇବାକୁ ବାର୍ତ୍ତା ଦିଆଯାଉଛି।
ଧରପଗଡ଼ ଅଭିଯାନରେ ନିଶାସକ୍ତ ଚାଳକଙ୍କୁ ଜୋରିମାନା କରାଯାଉଛି। ଗ୍ରାମାଞ୍ଚଳର ଯୁବବର୍ଗ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଅଧିକ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହେଉଥିବା ଦେଖିବାକୁ ମିଳିଛି। ବୁଧବାର ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟୁଥିବାରୁ ଏହାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ସବୁ ଜିଲା ପରିବହନ କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ ପକ୍ଷରୁ ବୁଧବାରକୁ ଶୂନ୍ୟ ସହନଶୀଳ ଦିବସ ଭାବେ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଉଛି। ଏହା ବ୍ୟତୀତ ସାମାଜିକ ଗଣମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ୟାପକ ଭାବେ ସଚେତନ କରାଯାଉଥିବାବେଳେ କୃତ୍ରିମ ବୁଦ୍ଧିମତ୍ତା(ଏଆଇ) ଏବଂ ବୈଷୟିକ ଜ୍ଞାନକୌଶଳ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଛି। ଇଣ୍ଟେଲିଜେଣ୍ଟ ଏନ୍ଫୋର୍ସମେଣ୍ଟ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ(ଆଇଏମ୍ଏସ) ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ସବୁ ଜିଲ୍ଲାରେ ବ୍ୟାପକ କରାଯାଉଛି। ସ୍ବୟଂଚାଳିତ ବେଗ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଯନ୍ତ୍ର ଜରିଆରେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯାଉଥିବା ଗାଡ଼ିର ଚାଲାଣ କଟାଯାଉଛି। ଫଳରେ ଚଳିତ ବର୍ଷ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଦୁର୍ଘଟଣା କମିଥିବା ଏସ୍ଟିଏ ପକ୍ଷରୁ କୁହାଯାଇଛି। ନିୟମିତ ବ୍ୟବଧାନରେ ଶୂନ୍ୟ ଦୁର୍ଘଟଣା ଦିବସ ମଧ୍ୟ ପାଳନ କରୁଛି ପରିବହନ ବିଭାଗ। ଜୁନ୍ ୨୦୨୨ରେ, କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷମାନେ ଜନସଚେତନତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଜାତୀୟ ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷା କ୍ଷୁଦ୍ର ଚଳଚ୍ଚିତ୍ର ମହୋତ୍ସବ ଆୟୋଜନ କରିଥିଲେ। ସେମାନେ ସାରା ରାଜ୍ୟରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ପ୍ରବଣ ଅଞ୍ଚଳ ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ରାସ୍ତା ସାଇନେଜ୍ ଅଡିଟ୍ ମଧ୍ୟ କରିଥିଲେ।
Also Raed https://purvapaksa.com/will-rahul-gandhis-yatra-impact-congress-in-bihar-elections/
